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副车架市场分析报告

作者:澳门太阳城  来源:太阳城体育  时间:2020-04-28 07:31  点击:

  副车架与车身的连接点就如同发动机悬置一样。通常一个车桥总成需要由四个悬置点与车身连接,这样既能保证其连接刚度,又能有很好的震动隔绝效果。

  这种带有副车架的悬挂总能分5级减小震动的传入。第一级震动由轮胎台面的软橡胶变形来吸收,这一级变形能吸收大量的高频震动,第二级为轮胎的整体变形吸收 震动,这一级主要吸收比第一级稍高的路面震动,比如石子之类引起的震动。第三级为悬挂摇臂各个连接点内的橡胶衬套进行震动的隔绝,这一环节主要是减小悬挂 系统的总成冲击。第四级为悬挂系统的上下运动,这一运动主要吸收长波震动,也就是过沟过槛时引起的震动。第5级为副车架悬置对震动的吸收,这里主要吸收的 是前4级没有完全屏蔽的震动。

  所以对于副车架来说,在性能上主要目的是减小路面震动的传入,以及提高悬挂系统的连接刚度,因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实,非常紧凑。而 副车架悬置软硬度的设定也面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。副车架悬置如果设计较软,那么能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动,但是过软的副车 架悬置设计会在高速转弯时带来较大的运动形变,这样会导致轮胎定位的不准确,从而降低了汽车的操纵稳定性。较硬的副车架悬置,能够带来很高的连接刚度,但 是对震动噪音的隔绝却十分有限。所以工程师们在设计和匹配副车架时通常会针对车型的定位和用途选择合适刚度的橡胶衬垫。

  第二章 2018-2019年中国副车架行业市场发展环境分析(pest分析法)

  2014 Situation subframe China market research and trend analysis report prospects

  第五章 2018-2019年中国汽车零部件及配件制造行业主要数据监测分析

  2014 nián zhōngguó fù chē jià xiànzhuàng diàoyán jí shìchǎng qiánjǐng zǒushì fēnxī bàogào

  图表 2015-2019年普通高等教育、中等职业教育及普通高中招生人数

  图表 2015-2019年中国研究与试验发展(r&;d)经费支出走势图

  图表 2015-2019年中国汽车零部件及配件制造行业企业数量及增长率分析 单位:个

  图表 2015-2019年中国汽车零部件及配件制造行业亏损企业数量及增长率分析 单位:个

  图表 2015-2019年中国汽车零部件及配件制造行业从业人数及同比增长分析 单位:个

  图表 2015-2019年中国汽车零部件及配件制造企业总资产分析 单位:亿元

  图表 2019年中国汽车零部件及配件制造行业不同类型企业数量 单位:个

  图表 2019年中国汽车零部件及配件制造行业不同所有制企业数量 单位:个

  图表 2019年中国汽车零部件及配件制造行业不同类型销售收入 单位:千元

  图表 2019年中国汽车零部件及配件制造行业不同所有制销售收入 单位:千元

  图表 2015-2019年中国汽车零部件及配件制造产成品及增长分析 单位:亿元

  图表 2015-2019年中国汽车零部件及配件制造工业销售产值分析 单位:亿元

  图表 2015-2019年中国汽车零部件及配件制造出货值分析 单位:亿元

  图表 2015-2019年中国汽车零部件及配件制造行业销售成本分析 单位:亿元

  图表 2015-2019年中国汽车零部件及配件制造行业费用分析 单位:亿元

  图表 2015-2019年中国汽车零部件及配件制造行业主要盈利指标分析 单位:亿元

  图表 2015-2019年中国汽车零部件及配件制造行业主要盈利能力指标分析

  电子版:《2020年中国副车架现状调研及市场前景走势分析报告》pdf下载

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