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底盘也要面子的好吗?不具备这4项体质都不好意思称5星!-爱卡

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-11 08:24  点击:

  太极功夫中对于武道有这样一种描述:以武演道,内执金丹,以有形之躯,演无形之法。相信,如果把这套江湖心决用在汽车上面,同样成立。而对于组成汽车的四大关键部分来说,底盘一定是最应该遵循这套“武道”精髓的。因为,底盘对汽车的安全性、舒适性、操控性、动力性及经济性,都起着决定性作用。如果一辆汽车没有扎实稳健的五星级底盘本事,仅空有一副美丽皮囊,那只能称之为“空中楼阁、无根之木”。

  要炼就什么样的底盘功夫,才能登峰造极,炉火纯青,达到“五星底盘”标准呢?自不待言,优秀的五星底盘必须具备的“稳定、可靠、安全、精细、轻量、舒适”等天然特质。我们用一款车作为引子,自然就能抽丝剥茧找出答案。这款车就是江淮汽车家族里的明星车型——嘉悦A5)。作为与大众共线生产的掀背家轿,从诞生之日起,就表现出极高的性价比,而我们只从底盘维度去探寻一下这款掀背家轿在汽车底盘、车桥技术方面,为何有着不容小觑的“五星”实力?

  介绍一辆车的舒适性,自然脱离不开底盘中的“悬挂”。悬挂,就是连接轮子和车身的一个几何结构,通俗一点可以看做是汽车的“小腿”。跑步时,人的小腿必须具有韧性地处理所有颠簸,保持有平衡的跑姿,对于车而言亦然。所以,一台车的大致驾驶感受,内行人趴下去瞧瞧悬挂,就能猜出个大概。

  江淮嘉悦A5用的悬挂,为何如此备受推崇?答案公布后可能会让很多合资车型没了饭吃。因为,嘉悦A5采用的是大众MQB平台较为成熟的前麦弗逊式独立悬挂结构+后“E型”多连杆式独立悬挂结构。

  试问一下,对于10万以内的轿车,你见过什么车型采用后E型多连杆独立悬架的呢?寥若晨星!如果说前麦弗逊独立结构是这个级别的车型常用的结构,其弹簧减震器使用三通道隔振结构,吸震效果非常不错,那么后多连杆式独立后悬挂在这个级别的车型中非常少见了。它和常见的扭力梁式非独立悬挂相比,结构更好、调校方便、能较好地平衡舒适性和操控性能,加上随速助力转向EPS的加入,也能让这款车开起来低速时方向盘轻,灵活;高速时方向盘重,稳定。这些优点被大众的主销车型沿用至今,包括途观以及柯迪亚克)等。

  也不难看出,这种类似的设计一般是用在合资品牌15万元+级别的车型上才有。所以,嘉悦A5采用的这种前后悬挂结构,是不是堪称五星底盘的“灵魂”?拿出来PK的话,也会让一众车型赧颜?

  在日常行车中,当我们把车速飙到120km/h时,是不是感觉要飘?当把车开进非铺装路面时,是不是感觉要跳?这说明:你选的车“底盘”太low了!说到底盘调校比较好的汽车品牌,德系车里的大众蜚声中外,尤其底盘更具有德国底盘皮实耐用的特点。而在国产品牌中,江淮汽车在汽车底盘、车桥技术方面,同样一直居国内领先地位,被行业内誉为“汽车底盘技术专家”。

  有了原始江淮底盘优良基因的保障,又加入了大众麦格纳专家对底盘的加持,与大众共线,在操控性上用同级“孤独求败”来说不算过分吧?亲自驾驶证明,强强联合下的底盘升级,使得嘉悦A5在乘坐感受的舒适感和操控性上超然同侪。在调校中,这幅底盘融合了舒适性与运动性的平衡,并且做到了软硬适中,应对鹅卵石路、比利时路时,都能把路面的冲击轻松化解,并且回弹处理干脆利索,与德系车的驾驶感受不无二致。

  另一方面,在底盘NVH处理上,嘉悦A5也首次引入燃油蒸发管消音器,有效降低碳罐电磁阀脱附噪声;进气系装置历经超过50种方案CAE分析及5轮30余种方案的实车验证后,车内声压级完全达到大众同级车水平。舒不舒服,试驾便知,一圈下来就会发现嘉悦A5底盘营造出的“人车合一”的驾控境界,真得鲜有对手。

  对于车辆来说,素来人们的惯性思维是越厚重越踏实,而科技的成果已经让人们逐渐意识到轻量化高硬度的材质,才是汽车进步发展的一个重要体现。想要实现底盘轻量化,那就得从优化结构设计和采用先进复合型材料、优化制造工艺等方面去着手。

  业内人士都懂,从汽车设计本身而言,无论是设计、材料、工艺还是制造环节,都在强调“轻量化”,汽车轻量化已经成为降低汽车排放、提高燃烧效率、缩短刹车距离的有效措施。所以从理论角度分析,要想让汽车轻量化技术全面落地,就应该把它划分为汽车的一门垂直学科来解读,以期让“汽车轻量化”与汽车的其他性能达到最佳匹配状态。在这点上,我们从江淮嘉悦A5上去寻找“轻量化”的硬核,可以发现江淮嘉悦A5的底盘从结构和调校都参照了大众标准。

  升起车辆之后,可以看到嘉悦A5车辆的底盘前部,布置了复合材料防护板,拆掉防护板之后我们就可以看到一体式的副车架结构,前副车架采用航空航天液压成型工艺,这种制造工艺的好处就是能够实现副车架降重23.8%,并且提升刚度10.8%。

  其实,嘉悦A5的减重无处不在,在转向节上同样采用铝合金差压铸造公益,后制动钳采用铝合金重力注重,实现转向节减重38.2%。后制动钳簧下质量减重14.8%,但是舒适性能却提升10%。所以,底盘轻量化对于大多数城市道路使用的普通民众来说,才是五星底盘的“硬核”。

  科班同学都知道,汽车底盘是由传动系统、转向系统、制动系统、驾驶系统组成的。而在刹车方面,要想获得舒适且安全的刹车脚感,首先就要调校好刹车力与踏板开度、刹车离与踏板力之间的关系。

  安全是天,嘉悦A5以大众刹车踏板感觉为标杆,在开发阶段通过系统匹配手段,对主要零部件关键参数进行多轮次调整和约束,辅以麦格纳专家团队的调校,最终实现最舒适且安全的刹车脚感。在刹车组件中,嘉悦A5采用了比朗逸)规格更大的前后制动器(嘉悦A5缸径60mm,朗逸PLUS缸径54mm)、线还配备了双制动真空泵(发动机+电子真空泵),从而提升了整车的响应速度与操控性能。

  另外,嘉悦A5的博世ESP 9.3版本,也大大加大了这款车的稳定性能。在行驶中,无论是侧滑还是高速转弯抑或紧急变道时,都能做到“轻如风,稳如钟”,同时标配ESS紧急制动频闪,也可以为用户及其他交通参与者提供了全方位安全保障。更为重要的是,嘉悦A5的爆胎应急装置,还可防止轮胎脱离轮圈,进而保证车辆的转向、制动以及驱动能力。一言蔽之,安全是车辆的第一道“屏障”,其他车型要想做到五星底盘的高级感,抄嘉悦A5的“五星作业”,准没错。

  编辑点评:对于一辆售价在10万元左右的紧凑级轿车来说,前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构已经是非常具有诚意的配置,而江淮嘉悦A5又融合了大众底盘专家以及麦格纳底盘专家的精心调校,理论上舒适性、操控性以及安全性可以做到很好的融合。如果在国内,找一款车型为五星底盘证言的线为不二之选。因为,对于用车者来说,五星底盘才是时刻兜底的“兄弟”。要想炼就叱咤车圈的“五星下盘功夫”,相信,上述这套训练计划定能声震江湖。

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