真人百家乐

如何衡量一款成功的汽车_车家号_发现车生活_汽车之家

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-23 06:25  点击:

  一款优秀的汽车,无疑是用巨大的人力、物力、财力“堆积”而成,但并不能确保其日后在不同市场上的成功与被认可。在笔者看来,一款成功的汽车势必与设计、平台、安全、操控、市场等方面有着不可分割的关系。在车型日渐细分的中国市场上,SUV车型无疑是最“火”的车型,进口车商、合资品牌、本土车厂,都在使劲浑身结束推出不同尺寸的SUV车型。本文以日产新逍客为例逐一研判。

  在设计之初,新逍客就是利用日产全新模块式平台打造(插入平台介绍)。有必要对设计理念多啰嗦几句。无论军事装备还是车型设计,几乎都是围绕“型号牵引”和“技术牵引”两大模式进行。

  “型号牵引”:在设计一款全新装备(车型)之前,就确定其尺寸、技术、效能和成本。这种利用全新技术开发出的全新装备(车型)。研发成本周期长,难度大,但是所获得的装备(车型)更具备市场和技术优势。

  “技术牵引”在现有装备(车型)基础上,利用现有技术进行改良,或修改外观、尺寸、内饰,或对产品定位进行调整产出的改良型新装备(车型)。研发周期短、难度低,但是所获得的装备(车型)与现有车型的提升差距小。

  新逍客采用的研发模式,则有别于“型号牵引”与“技术牵引”模式,利用上一代逍客成熟的动力总成,采用全新的模块式平台,引入改良的更具时代特点家族化外观与内饰,“综合”而成实际上,新逍客的搭载的发动机和变速器,在硬件基础上与上一代车型相似,但是在电控、换挡逻辑上进行了调教,既有创新又有升级。而放弃保守、中庸的设计理念,采用全新家族化的外观特征,已经成为包括西玛、奇骏、蓝鸟在内多款车型的最大亮点。

  前文提到的新逍客使用了日产家族CMF平台。作为一款前置动力、前(四)轮驱动(四驱车型未在中国上市)中型SUV,新逍客采用前带有框型副车架+麦弗逊独立架构,后镁铝合金上摆臂、副车架、拖曳臂式独立架构。

  在CMF平台模块式搭载便利性与扩展性为前提,新逍客的前部焊接、驾驶舱、后地板等主要车身部件,可以再设计层面与采用CMF平台其他车型共享冲压、安全和材质上的数据。从总控层面上降低了整车设计与生产成本,但没有降低整车安全、性能与操控性能,并提升了操控性(引入镁铝合金悬架部件)。

  全新逍客的后悬架由拖曳臂(红色箭头)、下摆臂(黑色箭头)、后稳定杆以及竖拉杆(蓝色箭头)、镁铝合金材质的上摆臂(黄色箭头)和后转向节(红色A)构成。其中,控制纵向应力(急加速、急减速对后桥产生的冲击力)和限定侧向摆动的下摆臂,使用了与前下摆臂相同的冲压、镂空、减重的技术。引入镁铝合金材质的上摆臂,也是这个级别SUV车型中少见的配置。而使用镁铝合金材质的上摆臂最大优点就是,保证工作强度的同时,降低后悬架主承重部件的自重,并可以降低轮上质量提升操控性。

  包括主动、被动安全技术与使用者“喜闻乐见”的配置,更是决定一款汽车是否成功的硬实力。在中国市场销售的汽车,不仅符合中国车主特殊喜好,更要将那些看不到且至关重要的配置融入其中,还要在可控的成本层面进行设定。可想而知,这样的平衡有多要命。

  新逍客的360度倒车影像、行人移动监测、车道偏离系统、变道盲区预警系统、预碰撞智能刹车辅助系统、油门误踩智能刹车辅助系统的配置,都属于主动安全范畴。在众多的安全系统中,强调的是降低因为车辆(驾驶员)原因发生碰撞事故的几率或降低碰撞事故中行人受伤的程度。这些分系统可以通过加装不同功能模块达到预期目的。

  但是在发生碰撞时己方车辆与乘员的被动安全就是“硬碰硬”的考量了。从厂家提供的配置手册看到,新逍客具备以下几点车身设定特点:

  1、ZONE BODY区域安全车身,可划分为3个相对独立的区域,并通过六通道冲击力分散结构高效吸收撞击能量。其前后均为“缓冲区”,在受到撞击时,既能向内溃缩并有效地吸收冲击力,又不至于太过脆弱让冲击力直接影响到驾驶舱;中间部分则采用了较高强度的钢材以便抵抗并分散尚未被缓冲区吸收掉的冲击力,最大限度的防止驾驶舱室发生形变。

  2、近半高强度钢使用比例车身,保证了足够的车身抗扭曲能力以及受到碰撞时车身架构的完整性。

  3、六个安全气囊,包括前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、窗帘式辅助安全气囊。

  2014年,新逍客在欧洲就进行过符合欧洲安全标准的EURO-NCAP碰撞试验。

  上图是2014年,新逍客进行欧洲EURO-NCAP正面重叠40%碰撞时的特写。

  位于发动机舱前纵梁上的碰撞传感器检测到开启气囊信号(传感器检测范围感知符合开启气囊的条件),主副气囊、前排侧气囊、后排侧气囊(帘)开启。前机舱盖内折,前副车架(左前驱动轮)后退但没有溃缩至驾驶舱,左前A柱完好,左前车门以及关联的车身焊接框架没有变形。

  这样的碰撞结果,可以轻易让主副驾驶员以及后排乘客由车内自行开启车门逃生。

  上图是从上向下视角观察新逍客进行欧洲EURO-NCAP正面重叠40%碰撞时的特写。左前动力舱受撞击,车身A柱之后没有出现侧围、顶盖等焊接部件错位,包括前风挡玻璃在内所有车窗玻璃破碎等现象。尤其要注意的是,“吸能”的范围仅限于动力舱,而溃缩的发动机、变速器以及前副车架等附件,没有侵入驾驶舱,甚至车内仪表台在碰撞时没有发生明显位移。

  在进行侧面时,左前A、B、C柱(不涉及D柱)被车门变形所累积,但没有因为直接碰撞而明显变形。前后排侧气囊(帘)第一时间开启。车顶盖与前风挡玻璃没有变形和破碎。

  在侧面柱碰撞时,因为受力点由面变成柱,车身焊接碰撞点单位面积承受的冲击力被放大数倍,B柱成为首当其冲的承重区域。从碰撞瞬间特写可见,A柱受车顶盖变形影响出现内倾变形,前风挡玻璃破碎,B柱向内溃缩但没有折断,前后排侧气囊(帘)顺利开启。

  2016年6月,新逍客在天津进行了符合中国安全标准的C-NCAP碰撞测试。

  在进行正面重叠40%碰撞测试中,东风日产国产化的新逍客的前机盖内折,动力舱(车身焊接)吸收能量,发动机、变速器以及前副车架等附件吸收大部分撞击力并进行溃缩。驾驶舱(驾驶员)一侧A柱没有出现形变,正副气囊、前后排气囊(帘)开启,四车门以及关联车身焊接部件(BC柱)没有变形,车门可以正常开启。

  正面重叠100%碰撞时,新逍客前机盖内折明显(前机盖由几层材质符合焊接时,就预留出碰撞内折设定,对碰撞行人时起到一定保护作用)。正副气囊开启,前后排侧气囊(帘)没有开启。与正面重叠40%碰撞时,侧气囊(帘)开启结果截然不同。

  冲撞击的左前、后车门变形,但车门内承重梁吸收冲击力后没有弯曲,车顶与驾驶舱地板(车身焊接)仍然保持碰撞之前的形态。

  上图是正面重叠40%碰撞后,新逍客动力舱、前副车架以及相关附件溃缩后特写。综合研判,前保险杠承重梁吸能明显,左前纵梁吸收冲击力向前围板方向溃缩近13厘米,但是与之关联的动力舱左前轮室焊接形变较小,最终所有冲击力至前围板(隔绝动力舱与驾驶舱的车身焊接件)停止。在受到撞击时,新逍客框型前副车架也在承受着动力总成溃缩的能量。相比采用H型副车架的汽车,框型副车架共有3只悬置制成动力总成。在碰撞时,框型前副车架与悬置机构吸收一定冲击力,分散向前围板(驾驶舱)方向的碰撞冲击力。

  比较2014年欧洲日产制造新逍客EURO-NCAP碰撞测试,2016年中国制造东风日产新逍客C-NCAP碰撞测试,最终碰撞结果几乎相同。

  从正面40%重叠碰撞与侧面碰撞结果看,新逍客的采用CMF平台设计的好处显著,在车身动力舱、前围板、后地板、前后副车架等关键部位,引入不同重量、溃缩、承重级别的模块化设计成品(尺寸与结构需进行适应性修改)。在多个角度不同级别的碰撞时,这种模块化的车身设计与制造方式,对乘员甚至被碰撞的行人进行较大程度的被动保护。

  当然,被动碰撞安全的成绩不能一味的看碰撞之后,动力舱、驾驶舱溃缩结果与车身焊接碰撞结果。还要综合整车售价、自重、尺寸、油耗和设计等综合条件。

  在此之前,笔者对新逍客进行包括铺装路面与北方泥泞路面进行测试。在双向3车道的京昆高速公路,以自动模式驾驶全新逍客,时速保持120km/h,发动机转速保持在2000rpm。相对其他5挡或6挡车而言,全新逍客的车速与发动机转速匹配策略,更倾向于节能特性。当开启ECO模式,动力输出明显感到被“封闭”在发动机内,为了保持120km/h的车速,笔者自然地将油门踏板踩的更深一些。或许ECO模式更适合时速维持在50-70km/h拥堵的市区使用。

  时速40km/h,2挡状态,全新逍客在泥土被新翻出的车辙以S型绕弯,因为没有来自后驱动力的反作用,车身受车辙影响而出现较大幅度的摆动。在此种路况上,笔者反复在40、50、60、70、80km/h速度区间反复比对。

  40km/h:来自地面的颠簸被全新逍客的悬架毫不遮掩的传递至方向盘,在此路况下车身姿态尽在掌控中。

  60km/h:车速进一步提升,车身姿态开始受车辙的影响,“扭曲”摆动。因为偶发车轮打滑,车身控制程序会出现抑制车轮转速和调整扭矩输出的状况出现。后轮虽然没有动力输出,但后悬架为“扭曲”的车身提供了一定的支撑力。

  70km/h:在突出的车辙与压实的路面上“滑行”,因为不同的轮胎附着力和地面的坑洼,全新逍客在自重和向前的驱动力综合作用下变得十分颠,出现了几次转向不足而导致的“失控”现象。全新逍客的前后悬架已经在压缩至极限的边缘工作。

  80km/h:测试区域进一步扩展至更大区域(被许可的测试场范围)。此时的新逍客,在爬坡、颠簸、沟壑、车辙、碎石等多种路况下表现出了最佳的状态。

  无论是欧洲市场还是中国市场,新逍客的销量适中处于走强的趋势。2016年5月欧洲市场最畅销的车型还是新逍客,共售出22005台,较2015年5月售出的19166台攀升14.8%。在2015年,新逍客在中国市场共售出60072台,2016年1-4月累计售出36185台,预计新逍客在2016年共售出10万台无压力。

  笔者在2015年曾经对新逍客进行过较长时间的测试。操控性已经在前文提及,笔者主观认为可圈可点,面对日常家用足矣。在北京早晚高峰路况下综合油耗(开启暖风)百公里7-8升。较上一代逍客“拉长”的空间,多种主动安全配置,是新逍客最大的提升。综合新逍客的被动安全效能,笔者认为新逍客在满足一般家庭应用为前提,在售价、配置、操控、和主被动安全配置层面,达到了一个较为完美的平衡。

  笔者有线万元售价,获而C-NCAP和Euro—NCAP权威、公正的五星安全认证成绩,油耗还被限定在较低的状态。综合多方参数看,新逍客可以被认为是一款在油耗、操控、主被动安全与市场定位均衡的好车。

真人百家乐

上一篇:陕西德仕汽车部件(集团)有限责任公司


下一篇:【丰蜜专宠】老车主增换购新雷凌全系车型得千元京东E卡