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豪华车底蕴沃尔沃S60奥迪A4L底盘解析

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-10 12:35  点击:

  如今suv和mpv车型被越来越多人所青睐,但三厢轿车依然是很多消费者的首选,优异的乘坐舒适性和操控性是它的优势。今天我们来聊聊两款30万元级别的豪华品牌轿车沃尔沃s60和奥迪a4l,前者刚刚发布了全新一代车型,后者则是这一级别里的“常青树”选手,看过了全网一篇篇试驾感受,下面我们来关注一下两款车的底盘部分。

  全新一代沃尔沃s60前不久在国内刚刚上市,这意味着在豪华品牌中型车市场又迎来一位新晋的实力派选手。全新s60则开始了新篇章,从头到脚都是新的,因为它诞生于沃尔沃自家的spa平台。

  现款的奥迪a4l换代已经有三年了,相信大家对它早已不再陌生,从产品周期来看它“已经步入了中年”,最近传出了中期改款的谍照。随着宝马3系、凯迪拉克ct5、沃尔沃s60等新车上市,看来奥迪不得不更新产品来提升竞争力了。

  之所以将s60和a4l放在一起,是因为两款车都定位于豪华品牌中型车,而且均为前置前驱车型(有一点略微不同的是,s60为横置发动机,a4l为纵置发动机),但总之两款车的购车人群是有重叠度的。下面我们从底盘角度出发,看看两车在技术上有哪些特点和不同?

  为了更清楚地对比两款车在底盘设计方面的不同,我们还是按照老套路把底盘举升了起来,卸掉一侧车轮,然后拆掉发动机舱和车底的部分护板。底盘结构、用料和细节做工便清楚地展示了出来。

  作为两款指导价30万元以上的中型轿车,s60和a4l的车底防护和平整度都表现不错。底盘护板的材质也与低级别车型上的普通塑料材质不同,加入了纤维材质的护板,这对车底的噪音控制更加有好处。

  奥迪a4l的前悬架是标准的五连杆设计,它算是多连杆式悬架中的一种,相比沃尔沃s60的双叉臂前悬架来说,结构特点是更加强调操稳性和舒适性的平衡,由于悬架硬点数量更多,可调校的自由度也更高。

  新一代沃尔沃s60采用了前双叉臂结构,这相比老款s60的麦弗逊式结构,在操稳性上提升了一个台阶,甚至相比a4l的五连杆悬架在运动性上也有一定的结构优势,但这只是理论层面的东西,结构设计并不能代表最终的表现,对!还要看调校风格和调校水平。

  a4l的上、下控制臂都故意拆分成两根连杆,这似乎也是大众mlb evo平台的一个小特点,用自由度更高的结构来调校出更理想的悬架性能。但这也会导致研发难度和制造成本的上升,所以需要更大批量的车型才能平摊成本。

  由于两车都基于自家的平台化技术,所以悬架结构也与前辈们保持了类似的设计,底盘数据和调校经验都可以借鉴到新车上来。另外,s60和a4l在悬架方面都采用了不少铝合金材质,不规则的造型是为了用更少的材料来达到需要的强度,轻量化设计水平都是不错的。

  沃尔沃一直以来用安全著称,这让它在同级别的豪华车里有着明确的定位和特点,在底盘方面我们也能发现它比其他车型更加强调安全性的设计细节。把a4l和s60的前副车架放在一起,你就能发现一些差别。

  s60的前副车架明显要更加粗壮,覆盖面积也更全,这种类似“回”字形的结构我们称之为全框式副车架。a4l的前副车架看上去则相对小巧了一些,而且对车头前部没有太多保护和支撑作用。这并不是说a4l的副车架不安全,而是相比s60来说对碰撞保护的兼顾作用少了一些。

  a4l和s60的前副车架造型有较大差别,还有一个重要原因是:发动机横置与纵置的差别。a4l为纵置发动机,发动机和变速箱组成的动力总成长度较长,且更靠近底盘中部,所以副车架承载重量的部分主要位于车轴位置;而s60为横置发动机布局,副车架对动力总成的支撑作用主要集中在车轴之前。

  沃尔沃非常大胆地在新一代车型的后悬架中拿掉了传统的螺旋弹簧,取而代之的是一种复合材料,学名是玻璃纤维增强塑料(gfrp),在xc90、xc60等车型上已经量产了多年,如今s60也使用了这种新材料。

  在后悬架方面,相比a4l的五连杆结构,s60在结构设计上没有太多优势之处,但它的材料设计值得肯定,它使用了gfrp这种更环保的材料。用gfrp打造的弹性元件一样能够达到此前螺旋弹簧的作用,同时保证了一定的轻量化水平。

  a4l的后悬架也是继承了家族化的五连杆设计,更多的导向杆件让它后期调校的自由度更高,在下控制臂和车轮架等位置也和s60一样使用了轻量化的铝合金材质。后悬架的设计和用料符合奥迪一贯的水平,和s60相比没有太多让人感到新鲜的设计,但底盘实力的体现往往在于如何用现有的硬件调校出更高级的质感。

  从细节处来看,两车都有对底盘振动进行特殊的设计,除了弹簧和减振器的缓振作用,悬架系统中的衬套也是重要的一环。s60后悬架中的一个衬套对中间的橡胶部件进行了专门的造型处理,通过改变造型来改变它整体的刚度;而a4l是在前悬架中使用了成本更高的液压衬套,更有利于改善底盘的滤振性。

  作为两款豪华品牌的代表,他们需要打造出优秀的滤振性能,在经过减速带或者颠簸路段,尽量不让车内的人感受到不舒适的振感,这说起来简单,但做起来不仅需要硬件配置的提升,还需要丰富的调校经验。

  新一代的沃尔沃s60和奥迪a4l(有四驱版本,所以两者底盘的中央通道都挤出了较大的空间,来匹配四驱版本的传动轴。通道内覆盖了全面的隔热铝板,削减了排气管路温度对车内温度的影响。

  四驱系统会让汽车有更好的抓地性和通过能力,在雨雪天气的湿滑路面上有更好的稳定性,但相比suv车型来说,在轿车平台上加入四驱系统显然对车内空间会产生更多的侵蚀,所以我们也会发现不管是s60还是a4l,其后排地板中间都会有较大的隆起。

  关于a4l的四驱系统我们之前也做过详细的解读,新一代的奥迪车型部分使用“智能四轮驱动”(quattro ultra)系统代替了原先的全时四驱系统,最新的a4l国六车型也全面普及了这项新的四驱系统(国五版本依然为全时四驱)。

  奥迪的quattro ultra并不会全面替代传统纯机械式的quattro技术,例如在q7、a8等高级别车型或者追求高性能的车上仍然会搭载全时四驱系统。此前我们解读过第一辆量产quattro ultra的a4 allroad车型,由于四驱传动路径中使用了多片离合器,长时间重度越野会有离合器片过热现象的可能,但它也更适合当下人们的使用场景(多数用户需要四驱模式的情况并不多),它甚至在瞬间越野脱困能力上要强于纯机械式quattro的版本,更重要的是它有优秀的燃油经济性。

  目前国产的s60在传统燃油版上没有四驱系统,但海外s60的t6版本可以配置传统四驱系统,作为沃尔沃的全球化车型显然需要兼容各个版本。虽然国内没有t6 awd四驱版,但好在沃尔沃引进并在国内工厂量产了t8,也就是插电混动版本。

  前、后刹车结构与轮胎对比:s60刹车成绩更优秀

  从刹车配置来看,a4l的较高配车型更有优势,但从我们实际的刹车数据来看,s60反而更加优秀一些,此前的几次性能测试,a4l的100-0km/h刹车最好成绩是37.72米,而全新s60的成绩达到了36.41米,s60取得如此优秀的成绩一部分原因是其采用了性能更强劲的倍耐力p0系列轮胎。

  轮胎的选型对车辆的加速和刹车成绩起到了非常大的作用,虽然两款车都选用了倍耐力品牌,但p0系列相比p7系列明显在运动性方面更胜一筹。s60的低配(t4)采用了倍耐力p7系列,高配(t5)则采用p0系列。而2017款的a4l顶配依然只有p7系列,好在最新款(2019款)在顶配车型中加入了米其林的ps4系列,轮胎运动性才能与对手直接竞争。

  总结:详细了解完两款车的底盘部分,你会发现豪华品牌中型车上的一些共同点,比如平整的底盘布置,全面的底盘护板,当然最重要的是他们有着优秀的悬架设计和调校功底。

  沃尔沃s60在前悬架部分有着很大的变化,从此前的麦弗逊改为如今的双叉臂结构,更注重了运动性;后悬架部分加入了gfrp碳纤维增强塑料用来做弹性元件,“塑料”这个词听上去很不靠谱,但它在沃尔沃车型上的大范围应用,足以证明这种新材料是没有太大问题的。另外,从副车架的设计来看,能够一定程度展现出沃尔沃对安全性的重点投入。

  a4l采用了前、后五连杆独立悬架,它的设计难度和成本都是多数车企hold不住的,所以多数车企不愿尝试量产这样的技术,它的优势是悬架调校空间更大。单从本次对比的两款车的刹车结构和轮胎配置来说,s60和a4l更有千秋,a4l在刹车方面更下成本,而s60则在轮胎配置上要更加实在。

  把两款车的底盘放到一起,是为了让大家了解奥迪和沃尔沃在底盘方面各自的特点。两者确实有着各自不同的风格,沃尔沃更强调安全性和新材料的尝试,新一代s60车型上也加强了运动性;而奥迪a4l在底盘方面有强大的家族基因,并且2019款的a4l拥有搭载quattro ultra四驱系统的版本。

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