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看懂高性能部门斯巴鲁STi英雄末路宝刀老

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-20 20:29  点击:

  【太平洋汽车网文化频道】说到斯巴鲁很多人想到的是WRC世界拉力冠军赛,能够让斯巴鲁征战各大赛事还能保持不错的排名并且备受拥趸,得益于其两大利器DCCD四轮驱动系统和水平对置发动机。不过,这两个不是今天咱们的重点,咱们主要是对STi这个神奇的部门的出品来给大家唠唠。1972年,斯巴鲁使用Leone车型(也是翼豹的前身)参加了澳大利亚南部的一场汽车拉力赛,开启了这个品牌首款四驱车的传奇征程。1980年,斯巴鲁使用Leone四驱车型开始征战东非的Safari拉力赛。至于赫赫有名的WRC还是在1990年,当时斯巴鲁与英国的Prodrive公司合作,成功参加WRC的A组比赛。

  但是直到1988年4月2日,斯巴鲁才设立了独立的赛车部门Subaru Tecnica International(斯巴鲁国际技术部),这就是STi。STi的标志使用了粉红色,这被称为樱花红的颜色在日本文化中象征着男子气概。(到2005年STi也被改为STI但是车标不变,本文为了致敬将全文采用STi的称呼方式。)STi部门名头都是靠着不断拿奖才被承认,部门成立第二年,创始人兼总裁世龙一郎带领的STi团队使用未发布的第一代力狮(Legacy)RS版车型,在美国亚利桑那州凤凰城进行了耐久性行驶实验,STi团队将这辆车以平均约223km/h的速度,创造了连续行驶了447小时44分钟且总里程10万公里的世界记录(记录截止到2005年4月才被打破,占榜长达16年)。

  这里我们就STi做一个简单的介绍,现在网上有各种对STi不同的分代法,但是严格意义上来说STi只有四代,第一世代GM、GC、GF(1992-2000),第二世代GD、GG(2002-2007),第三世代GE、GV、GH、GR(2008-2014),第四世代的也就是脱离翼豹车系独立出来的VA(2015-pr)。本文为了更加详细的给大家介绍,我们又将这四代划分了十一个小代,他们严格意义上算不上车系换代,都是咋一定程度上进行的小改款,主要侧重在发动机的调校和外观的变动。小编同事此前就斯巴鲁STi部门的GC时代做了一个介绍,有兴趣的读者可以点击观看:

  斯巴鲁采用“ WRX”这一名称来代表“世界汽车拉力赛”(世界汽车拉力锦标赛是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事。各队车手驾驶经过专业改装的量产车,转战全球各地,战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形,力拼11个月才能决出最终的王者。),因为所有WRX版本(1992年至今)都采用了受拉力赛启发的技术,包括全轮驱动,刚性悬架和涡轮增压四缸发动机。

  1994年1月,在三菱投产LancerEVOII的这一时期,斯巴鲁在日本推出了WRX的STi版本。这些车型从标准WRX版本进行升级,包括发动机的调整,变速箱和悬架。首代STi发动机延续WRX自动变速箱型的EJ20G/B,但在经过内部强化并加大中冷器,换用三菱TD05H(早期STi的原装车并不使用IHI的涡轮)之后,动力提升至250PS。按照当时的计划,首代STi车型按照订单方式生产,从1994年2月开始每月生产100个,主要用于驰骋赛场。(自1988年以来,STi便是Subaru的拉力赛车,包括Legacy RS。不过也有人说WRX STi版本只是第一款带有STi徽章的汽车,尽管它进行了手工调校。)

  而在1994年10月,STi部门更是推出了加强版的翼豹WRXType-RA STi,用上改良过的EJ20G/C发动机,涡轮仍然为三菱的TD05H,删除了许多便利设施以减轻重量和成本,动力提升到275PS,带有驾驶员控制的中央差速器(DCCD),同样采用订单生产并且还是限量版本,在当时的日本,能见度甚至比法拉利还要低上不少。同时,TYPE-RA型依旧属于车架编号GC8A/B的第一代STi。

  第二代STi车型发布于1995年8月22日,车架代号为GC8C,相比较前代的TYPE-RA车型,在机械构造上没有太大变化,同样采用EJ20G/C型发动机,最大马力为275PS,主要的变动在外观。其实,我们说是十一代,但是严格意义上来说都不能算换代。该车采用了与世界拉力锦标赛Impreza相同的金轮,并且在当时STi与WRX一起在生产线纪念版

  二代车型中也有不少的变种,比如轻量化版的TYPE-RA型,经典是为了纪念纪念斯巴鲁车队获得1995年度WRC车队总冠军推出的WRX TYPE-RA STi V-Limited版(限量1000台)限量版和555纪念版(限量555台),555纪念版在STi的产品目录中的重要性和在斯巴鲁狂热粉丝心中的重要性并不下于此后推出的22B。这代车型也是最后使用EJ20G/C发动机的斯巴鲁,它的停产亦标志着使用三菱涡轮的此款引擎的停产,此后,斯巴鲁涡轮引擎进入使用IHI涡轮的时代。

  第三代STi和其轻量化版TYPE-RA型则同时发布于1996年9月9日。这代车型启用了新的EJ20K/D发动机作为动力装置,与前代产品的发动机最大的不同莫过于换用了IHI的RHF5 VF23E涡轮(此后翼豹们的涡轮一直选用RHF5系列的产品)。调校后的新发动机最大马力达到当时日本车厂的自律协议的最高限制280PS。随后的1997年1月,STi发布了比TYPE-RA版更轻的Coupe构型的翼豹WRX TYPE-R STi和纪念1996年度WRC总冠军的V-Limited。

  1997年9月,第四代翼豹STi发布,同时发售的还有双门板TYPE-R型和轻量版的TYPE-RA型,发动机方面依旧是在原有的发动机基础上进行调校,此次主要对发动机的耐受度和寿命不佳问题进行调整,还增加了锻造活塞。调校后的发动机命名为EJ20K/E型,还换装了IHI的RHF5HB VF28E型涡轮增压器,最大马力因为当时的自律协定依旧为280 PS,但是扭矩提高为353Nm,同时发动机的响应性也相应提高。内饰和驾驶舱以及新的白色仪表盘被更改为更新的设计。

  而可以称为史上最强STi的22B车型也出现在这代的翼豹当中,其用于纪念斯巴鲁成立40周年和斯巴鲁的三连冠。该车限量400辆,一经发售就售罄。斯巴鲁额外生产了24台,其中16台用于英国,另外5台用于澳大利亚,以及3台用作原型机。Prodrive对进口到英国的16辆汽车进行了改装,采用了更长的齿轮比和英国规格的指示灯。

  22B配备EJ22G发动机排量从2.0L升到了2.2L,最大马力为280PS,峰值扭矩提高到363Nm(但是,斯巴鲁内部材料表示,封闭甲板的发动机舱来自III型EJ20G),通过电子燃油喷射IHI?RHF 5HB?涡轮增压器供油。22B 的涂装采用了独特的蓝色,车宽增加80mm,悬架由Bilstein提供,而刹车是四缸前/后两缸STi卡钳,涂成红色。车轮的尺寸从标准WRX Type R STi版本16英寸增加到17英寸。

  1998年9月,斯巴鲁推出翼豹WRX STi和其轻量化版WRX TYPE-RA STi,双门版本WRX TYPE-R STi,换装了EJ207发动机,匹配IHI RHF5HB VF28E涡轮,动力数据与旧款相同最大马力280 PS,峰值扭矩为353Nm。这款发动机也沿用至今,不过,到了GD世代,它成为日规版专属,海外版由于现实的政策方面原因改用了更加环保的,但是潜力不如EJ207的EJ257。也是从这一代开始,倒立式避震器成为一包STi原装车型的标配。

  1999年9月,GC世代最后一代翼豹STi车型面世,同步发售的还有TYPE-RA、TYPE-R版,发动机依旧是延续的EJ207IG,其性能不变。但是欧洲版的车型变动较大,前刹车成为斯巴鲁品牌的四缸卡钳,轿车上安装了STi 4高级别机翼,还换装了STi式前桶座椅和更坚固的悬架。不过,也是在此代,延续了四代的双门Coupe结构的TYPE-R也走向终结。

  这一时期,STi总共生产了2000辆WRX STi第六版限量版车型,1000辆WRX STi Type R轿跑车6限量版,2000辆WRX STi RA第六版限量版以及500辆WRX STi第六版限量版掀背车。被称之为六代终结版的应该是在2000年发布的WRX STi“ S201”,限量生产300辆,发动机最大马力为305 PS,因为特殊的变体不受制于日本的自律协议。S201是唯一一款搭载车身套件的S系列WRX STi的轿车。

  到此时,辉煌的GC时代也已经结束,GD世代来临,众多的斯巴鲁车迷都觉得GC以后的STi已经不能称之为真正的STi,现在赛场上还在征战的那些车型也大都是GC世代留存的老将。相比较之后的GD世代,GC世代还有一个较为明显的不同就是STi都有对应的Wango版本,这个默契在GD世代取消。同时,到了GD世代,主要的变化都在车架上,这时候斯巴鲁对于轻量化的追求更多的转移到了安全上面。

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