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【前进的红岩人】记红岩”新大康—金刚”车型的开发

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-17 10:30  点击:

  在业界和卡友圈子里,上汽红岩工程自卸车凭借安全舒适、承载能力强、动力强劲、使用效率高、可靠性高等“皮实、耐用”的优势,独享“工程之王”的美誉。俗话说,牛皮不靠吹,火车不靠推。不信你瞧瞧,2017年度获“第一智能渣土车”,2018、2019年度连续两年获“第一畅销工程车”称号。

  上汽红岩工程自卸车的成功,并不是一蹴而就的,说起来还有一段艰辛曲折的历史。

  2000年初,随着国内经济快速、稳步增长,国家对基础设施的建设投入逐渐加大,公路、桥梁、房地产、矿山、油田、港口等领域建设项目不断增多,对工程自卸车的需求越来越旺盛,重卡总销量从2000年的8.3万辆猛增到2004年的36万余辆,其中,工程自卸车占比50%以上。基础设施建设逢山开路、遇水架桥的这种“开荒”模式,工况极其复杂、恶劣,对工程自卸车的安全性、承载能力、动力性、侧倾稳定性、通过性、使用效率、可靠性、耐久性等方面要求相当苛刻。

  上汽红岩原有的斯太尔技术平台,结构、品种相对单一。这种重型商用车平台车型的显著特点是车架外宽小、内腔窄,抗弯模量小,随着产品更新换代越来越不适应市场需求。企业要生存、要发展,必须先解决市场“痛点”。怎么办?红岩人从来没有被困难吓到过。

  2004年底,公司领导果断决策,快速开发新产品,成立代号为“K01”的项目(即后来的红岩“新大康—金刚”汽车),一年之内完成研发这个重任责无旁贷地落在技术中心头上,当时整个研发团队只有40余人,技术开发困难重重。作为当时的项目技术负责人,我带领研发团队,多次深入贵州、云南、重庆、四川、山西、河南、陕西等省份的坑口、矿山、隧道、修路作业现场,与施工队、驾驶员面对面交流,听取意见,测量参数,找问题根源所在。

  经详细的市场调研、法规分析和反复比较思考,我们决定首先采取把车架加宽、加高、加厚直通的方案,把车架宽度做到极限—外宽34英寸,成就国内商用车“车架之最”。其他系统跟随车架而变:前板簧中心距不变,正好比车架外宽稍小,大胆取消车架“元宝梁”;后悬架板簧中心距加宽,板簧加强,提高侧倾稳定性;变挡杆由硬干改为远距离软轴操纵,解决脱档问题。为保证换挡精准问题,采用高档“塔海尔”进口软轴,自主开发前操纵器,是国内商用车首创;冷却模块的中冷管改为上进上出模式,提高离地间隙;车架采用平直的槽型横梁(单中段、双中段按需配合使用);传动轴改为断面齿等。

  通过一系列技术创新、8个多月的奋战,我们成功研发CQ3253TF3G384K/GK、CQ3313TF3G366K、CQ1313TF56G366K等车型,在全国主销区域巡展,并推向市场,得到了用户的高度认可。后续杰狮、新金刚等产品在此基础上不断传承和演变,成就了现在红岩自卸车“工程之王”的美誉。

  创新是是引领企业发展的第一动力,是赢取市场的不二法宝。企业团队人人参与到创新潮流中,敢于提出自己的新思维,敢于挑战、怀疑前人已有的范式。新技术开发,困难重重,但办法总比困难多。干,总能找到办法;不干,永远是困难。只有这样,我们的企业才能勇往直前,欣欣向荣!

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