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超详细解读第二篇本田CBR1000RR-R跑车摩托底盘配置奥秘

作者:澳门太阳城  来源:太阳城体育  时间:2020-04-27 05:59  点击:

  关于本田在意大利米兰车展上发布的全新CBR-1000RR-R/SP 跑车,之前一篇文章给大家解读了这款车上的发动机变化,而本篇我们就重点解读下,这款新车底盘设计上的玄妙之处。

  为了配合小型化的发动机,CBR1000RR-R的车架及摇臂都用了全新的零件组,并且为了提高转向系统的精确度,加减速时的稳定性以及在极限范围时的抓地感,因此本田对车架结构进行重新设计。

  新车采用的是铝合金的双翼梁车架,特点就是将发动机直接当作一个强化的零件。这样不仅能够直接省略掉传统的横梁部分,甚至还将后避震上座锁点设计在发动机上面,使用冲压加工材料生产的长摇臂则是以RC213V-S为基础设计的。

  车架的厚度是2mm的铝合金组成,并且通过精密仪器调整过刚性平衡,发动机以6个锁点固定的车架上,这样做不仅改善了操控性,车架的纵性刚性及扭转刚性也分别增加了18%和9%、同时减少了11%的横向刚性。通过这样的改变,本田让这台车拥有了最佳的操控感受。

  轴距1455mm、前倾角24度,牵引力矩102mm,比起现行款的1405mm、23度、96mm来说安全性要更加优秀。虽然201kg的车重比在售的车款重了5-6kg,但新款通过改变平衡和中心,成功地抵消了重量导致的操控不灵活的问题。

  而除此之外,整车还是用了18块铝合金冲压制造摇臂,这个工艺和材质与RC213V一样。而摇臂的长度比现款增加了32.7mm,直接达到了622.7mm。但重量却和现行的车款一样,同时为了保证纵向刚性,拿掉了15%的横向刚性。

  为了将整车的刚性变成最佳并达到轻量化,因此后避震器上锁点是直接设计在发动机引擎曲轴后方的,这样的设计除了能够让CBR1000RR-R烧掉双翼梁车架后面的横梁之外,还能让前轮不受后轮应力影响,成功改善了高速行驶时的稳定和循迹控制。

  副车架使用薄型的铝合金材质生产,从上面以放射状固定,让油箱后面的宽度受到限制,因此得以实现极简的骑行姿态,而且后面线条收窄的副车架也对空力性能有所帮助。

  CBR1000RR-R SP车款制动方面搭载的是Ohlins(欧林斯)的第二代电子控制避震器(S-EC),为了控制气穴现象(Cavitation),因此直径43mm得NPX前叉采用了加压阻尼系统,能够获得更为稳定的阻尼调节和控制,也能提高路面弹跳吸收力,增加前轮的抓地感。而标准版(也就是CBR1000RR-R)则使用的是Showa的减震,并搭配的日清的卡钳和刹盘。

  后避震器同样采用了Ohlins的TTX36 Smar-EC(同样是电子控制),并且为了配合SP版悬挂装置的优化,可以通过仪表盘对减震进行细微调整。除了标准设定之外,还有3个模式可以调整,只要你骑行之前提前设置好,在骑行过程中可以快速切换。

  刹车系统采用了Brembo的Stylema辐射卡钳,刹盘的直径增加了10mm达到了330mm,并且有5mm的厚度,这样散热会更好,后卡钳用的是和RC213V一样的规格。

  ABS系统方面支持弯道防抱死,而且整个系统有2个模式调整,运动模式针对一般道路,就算突然急刹也能控制车辆俯仰,而赛道模式则专门针对高速骑行设计。

  本田对于本次CBR1000RR-R的升级还是花了很多心思,之后一篇会讲讲这款车的电控部分,有兴趣的可以关注下,欢迎留言讨论及分享!

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