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中汽研和中保研的安全碰撞测试哪个更靠谱?

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-15 13:18  点击:

  自NHTSA(美国高速公路安全管理局)在1979年最早采用NCAP(New Car Assessment Programme),即新车评价规程体系以来,世界各个国家/地区都相继开展了NCAP评价。

  我们比较熟悉的,有欧洲的“Euro-NCAP”,日本的“J-NCAP”,美国还有一个IIHS(美国公路安全保险协会)。

  2006年,中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽研”)正式建立了中国的新车评价规程,也就是C-NCAP。

  简单说下中国汽车技术研究中心有限公司。它是一家央企,总部位于天津,拥有9个职能部门、23家部门及全资子公司、7家控股公司,总资产113亿元,净资产86.5亿元。业务囊括行业服务、标准业务、政策研究、检测试验、工程技术研发、认证业务、大数据、工程设计与总包、咨询业务、新能源、产业化和战略新兴业务等12大领域。

  不得不承认,中汽研C-NCAP在早期发挥了重要的作用,促进了国产车安全性的不断提升。

  当时,国产车很难满足美日欧的NCAP测试,1星甚至0星的碰撞测试成绩比比皆是。也正是在那个时刻,国内汽车厂商和用户认识到了汽车安全的重要性,汽车主机厂开始科学的提升产品的安全性能。

  要知道,在很长一段时间里,国人都认为车越硬越安全,撞了后变形小就是好车。举个例子,2000年11月,子弹头汽车在清华大学进行了碰撞试验,撞击后车辆连前挡风玻璃都没有破损,人们惊奇地把这次碰撞誉为天下第一撞。车虽然是没啥事,但车内的那只猴子却……(当时没用假人,而是用了一只活猴子做测试对象)。

  但发展到今天,中汽研C-NCAP的评价结果不止一次受到了外界质疑。因为其公布的碰撞成绩大都是五星评价,以至于被网友们戏称为“五星批发部”。

  (2015年C-NCAP第一批16款车型:1个五星+、14个五星、1个三星)

  特别是2016年中保研汽车技术研究院有限公司(以下简称“中保研”)推出C-IASI新车评价规程后,质疑C-NCAP的声音愈发高涨。

  最引人关注的要数2019年帕萨特在中保研C-IASI的“惨烈”一撞。与之对应的。是该车型在中汽研C-NCAP中拿到了五星安全评价。

  正式因为遭遇“信任危机”,中汽研C-NCAP宣布将更新碰撞标准与规则,并面向公众广泛征求意见。

  笔者研究后发现,中汽研C-NCAP管理规则2021年版相比2018年版,主要新增和修订了以下内容——

  2021版规则的最大变化在于小面积重叠碰撞方面:用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法,替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法。

  即按照C-NCAP试验程序,试验车辆与MPDB台车分别以50km/h的速度进行正面偏置对撞,试验车辆与MPDB台车碰撞重叠宽度应在50%车宽范围内。

  此外,针对新能源汽车,新规则增加了侧面柱碰撞试验及评价方法,替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价;增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量;增加了第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法;增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法;修改了对于侧气帘加分的技术要求;增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求;安全带提醒装置由加分项修改为罚分项;修改了乘员保护试验中的电安全评价方法。

  2021版规则修改了行人保护试验及评价方法,采用先进行人腿型(Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI)替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价;扩大了行人保护头型试验区域。

  新规则增加了车辆自动紧急制动系统(AEB)试验项目;增加了车道保持辅助系统(LKA)试验及评价方法;增加了对于车道偏离报警系统(LDW)、盲区监测系统(BSD)、速度辅助系统(SAS)审核项目及技术要求;增加了整车灯光性能试验及评价方法。

  中汽研表示,新规程将引入更加符合交通特征的被动安全测试场景,并进一步突出主动安全的分值权重,实现持续引领中国汽车安全技术进步,持续引领汽车文明社会的和谐安全观的目标定位。

  不过对此,吃瓜群众似乎并不买账。有网友认为,此举可能是为了洗脱五星批发部的骂名。另有网友评价称,“完全就是个笑线-

  不同的是,中保研C-IASI碰撞测试车均为独自在市场上购买,且都是低配车型。

  最后,从测试标准的严苛性看,中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的最大不同,在于目标测试车的正面重叠碰撞。

  而此番《C-NCAP管理规则(2021年版)》征求意见稿中,将碰撞接触面积进一步增大到50%,接触面积加大,从而聚焦车头强度,离车身整体结构强度渐行渐远。

  值得一提的是,正面25%偏置碰撞也是美国IIHS中最为重要的测试指标之一。

  不过在交通事故致死率方面,数据却很不乐观。2000-2003年时约为15%,现在则达到了30%左右。

  据中汽研中国交通事故深入研究(CIDAS)工作组抽样调查统计数据显示:在542起乘用车正面碰撞事故中,安全带可以使车内驾乘人员的死亡概率减少71%;在487起乘用车侧面碰撞事故中,安全带能使车内驾乘人员死亡概率减少67%;在114起乘用车翻滚事故中,安全带使车内驾乘人员的死亡概率减少78%。

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