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本田前驱街跑型格Integra车系历史_车家号_发现车生活_汽车之家

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-16 12:18  点击:

  八十年代对于本田的汽车销售及生产来说都不能说是光辉的年代,但有很多之后让笔者相当钟爱的车型正是这个年代开始生产,其中Honda Integra(本田型格)就是其中之一。说起Integra,如果阁下是一位本田车迷的话,那么第一时间一定会想起搭载着红顶引擎的两台Type R车型DC2及DC5,两台Type R仿似就代表了整个Integra车系,仿似Integra的历史就只有这么两代车型一样。但事实并不是这样,Integra车系总共有四代,生产周期由1985开始,经历了四代进化之后,最后于2006年画上了句号。每次看到有本田车系特别是一些有Type R的车系走到终点都会感到一阵可惜,可惜的是其英年早逝,可惜的是它没有进入过中国。吝啬?还是因为中国人不懂车?你认为呢?

  笔者说过,在八十年代并不是本田辉煌的年代,所以在那个时候制作的车型有很多都是名不经传的,就如Integra的祖先,Honda Quint(本田昆特)一样。Honda Quint是本田于1980年出品的一台相当普通的五门Hatchback车型,那些年,它没有搭载什么新技术只是搭载了一副名为EP的引擎,SOHC的设计,每气缸8个气门,这副引擎可以说想与运动沾上边都有难度,难怪它只是被本田定位为一台高档思域而存在。不过,尽管Quint的销量以及受欢迎程度都不甚理想,但本田仍然没有放弃它,而且在1985年的时候进行了一次更新。

  图:Integra的先祖,Honda Quint中文译音为昆特,它出生于1980-1985年,这个车型并不能算是成功,它的定位为高级的思域。

  硬要说如此平凡的Quint是Integra的先祖总让我心里觉得不太舒服,在我心目中Integra的先祖应该是更具有运动气质的车辆吧,怎么可能是一台平凡的Quint呢?不过,梦想总是丰满的,而现实总是瘦削的。虽然很不想Quint是Integra的先祖,但这是不得不承认的事实,因为在1985年首次登场的Integra它其实并不是叫Integra,而是叫Honda Quint Integra。第一代的Integra由于是接替Quint车型的,所以它依然走着Quint的路线,第一代的Integra总共拥有三副引擎,他们分别是1.5L的EW5引擎、1.6L的ZC引擎和同为1.6L的D16A1引擎,这三副引擎虽然比Quint的EP引擎要好,但很可惜,他们都不是以性能为先的引擎,所以这一代的Integra性能依然欠奉。不过,这一代虽然性能欠奉,但是在车身设计上,这一代有了一点的变化,本田为第一代的Integra加入了3门Hatchback的款式,让其外观添加了一点运动感,但请记住,正如不是所有牛奶都叫特仑苏一样,不是所有三门车都叫跑车的。

  图:这是车架代号为AV的第一代Integra,大家可以细心看看车牌的Integra上面,可以发现清楚写有Quint的字样。

  第一代的Integra有在美国销售,但是美国销售的版本只有五门的款式,而且在大灯方面也作了一些小修改,本田为其更换了CR-X的大灯,这种设计貌似挺吸引美国人的,第一代Integra在美国竟然销售出了22.8万台,这个数目在当时可是相当夸张的。

  图:第一代的Integra可以说是Quint的改款,虽然改得稍有运动了,可是由于性能方面的不给力,这一代的Integra依然平庸。

  每一个重大的新闻都会有它的一个爆炸点,同理,每一个经典车型都会有它的一个爆炸点。Integra的爆炸点在第二代Integra车型上出现。这个爆炸点是什么?请联想一下本田的看家气门技术VTEC吧。第二代的Integra虽然在车身设计上已经取消了五门Hatchback的样式,进而开始使用三门Coupe和四门硬顶的形式。这样做可以说是更进一步地增加了Integra车型的运动感,而且本田还为这一代的Integra搭载上B16A引擎。B16A是第一台搭载DOHC VTEC系统的引擎,而Integra正是B16A的首演。DOHC VTEC的面世震惊世界,而第一台搭载VTEC的B16A更是以其160匹的马力震惊车迷,这么说,B16A还不够资格成为爆炸点吗?

  图:来到第二代的Integra,其实力终于有所提升,车架代号为DA6的Integra是第一台搭载DOHC VTEC引擎的车型,而搭载B16A之后,Integra仿佛走到了一个转折点,这个转折点让Integra由平庸转向了运动。

  其实,除了B16A之外,第二代Integra还搭载有1.7L排量的B17A1和B18A1两副引擎,不过可惜的是,虽然这两副引擎的排量比B16A都要大,但却没有VTEC系统的辅助,所以其马力也比B16A要更小。最大排量的B18A1只有区区的140匹。虽然说第二代的Integra的已经搭载了B16A引擎,而且马力也较大,但是从官方的设定来看,它还没正式被定性为一台运动车,所以我个人感觉,第二代的Integra定位其实比较尴尬,有着一副高性能的引擎,却不是一台运动车。

  图:本田第一台搭载DOHC VTEC系统的引擎,B16A,虽然它只是黑顶,但正是因为有了它才有其他如B16B、B18C等的红顶引擎。

  Integra的车型不多,到了第三代就已经接近了整个车系的终结。不过,这一代也真正让我们看到了本田的爆发。从第二代Integra起,Integra便处于本田性能车型的爆发年代。所以继第一台Type R(NSX NA1R)面世之后,本田不断开始推出性能强悍的Type R车型。而第三代Integra正是其中一个被选中的车型。1995年,Integra第一台Type R车型面世,这台车除了搭载由B16B改进而来的B18C引擎之外,本田更不惜重本地为其进行了一连串的竞技化加强(例如车架补强、加入LSD等)。而正是因为这些,让其一推出便震惊世界。DC2是唯一一台有出口的Integra Type R车型,也是唯一一台拥有左驾版本的车型,不过日本人依然还是那么吝啬,在其他地区(如美国的Acura Integra)出品的Type R虽然都是Type R,但其马力却跟纯正的日规有一点出入。尽管如此对于国内车迷来说,我们仍然是幸运的,因为有美版,也就是有左驾,左驾的Type R绝对是国内车迷梦寐而求的。不过,很可惜,由于当时我们国内的车迷对于这台车仍然是一点都不认识,所以并未见到它的大量涌入。相逢恨晚啊,到我们真正认知它的时候,它既已停产了。

  图:第一代Integra面世,搭载了B18C引擎, 1.8排量的它竟然拥有200匹的马力,而再加上本田对其进行一系列的竞技化加强,使它的出现震撼世界。

  当然了,我们不能只看Type R而不看其他,可是到了第三代Integra,你会发觉很难发觉其他的版本,原因是Type R车型太过耀眼了,以致于将其他版本完全遮盖。不过,还是介绍一下其他的版本吧,第三代Integra除了拥有Type R之外,还有两个版本可以选择,其排量一个是1.6L(ZC引擎)一个是1.8L(B18B、B18B1、B18B2)。而除了排量以及引擎不同之外,在车身设计上,第三代的Integra还有两个不同的车身设计,一个是四门的Sedan是使用了EK3车架制作的Integra SJ。这里又要说回Type R了,大家认为Type R的车型是从哪一台车开始有四门版的呢?CL1?那你就错了,其实从第三代Integra Type R开始,就已经有四门版Type R存在,它车架代号为DB8。

  图:这是车架代号为EK3的SJ,它的样子与普通的Integra可以说是完全不同,笔者曾经在广州见过这台车一次,不过一直不知道它的名字。

  图:这台车可以说是Integra的一个另类吧,它所搭载的并非ZC的1.6也不是B系列的1.8,而是D15B引擎。

  图:由于Type R的锋芒,普通版的Integra很容易被遗忘,这台是车架代号为DB的四门Sedan版的Integra车型。

  图:自动变速器在当时已经相当流行,当然作为高级车型的Integra不能不搭配,可是当时的自动变速器技术是比较落后的。

  图:四门版的Integra Type R是相当少见的,它的车架代号为DB8,其动力跟DC2是相同的。

  第三代Integra从1994年开始生产,一直到2001年才正式停产,它的生产周期比任何一台Integra都长,或许是本田想利用更长的时间来再磨一把利剑的关系吧,这无处探寻。当第三代Integra在2001年停产之后,本田马上在翌年,即2002年推出第四代,也是最后一代的Integra车型。可能是因为上一代Integra的一鸣惊人的关系吧。这一代的Integra不论在车身设计还是实力方面,都是非常明确的。本田有意打造一台性能强悍的小跑车,而且除了Type R版本之外,它其他版本也拥有相当不俗的能力。由于是跑车设计,所以这一代的Integra只有一种车身设计,那就是3门Coupe。而由于上一代的Type R车型表现实在耀眼,本田为了更好地向世人展示其对汽车运动的执着和追求,于是在这一代Integra中也设立了Type R车型,而且这一代Type R相比上一代,其性能也更加强。不过这一代Integra它的Type R车型只有日规才有,而其他地区,如美规的第四代Integra--Acura RSX则是没有Type R车型的,我认为这再一次说明了日本人的吝啬。

  图:本田利用这一代的Type R向世人展示了两样东西,一是搭载i-VTEC的K20A引擎,二是如何将一台采用麦弗逊式前悬挂的车变成前驱街霸。

  代号为DC5的Integra Type R为了超越上一代,故此本田为其更换了引擎,它不再搭载只有VTEC技术的B系列引擎了,而是选用了由F20C改进而来,并且拥有更先进的VTEC系统i-VTEC的K20A引擎。不过,虽然说本田是有意打造一台超越DC2的Type R,但是我仍然觉得DC5除了引擎得到升级之外,它是有多少减弱的,原因很简单,本田竟然舍弃了双摇臂的悬挂而为DC5更换上麦花臣悬挂,从理论上来说绝对会影响到其操控性能。当然,理论归理论,实际上,本田告诉了我,我的想法是完全错误的,只要经过调校,麦花臣也能让一台Integra成为前驱街霸。

  就好像第三代的Integra那样,DC5的推出很容易会导致其过分耀眼而忽略了其他车型,正如前文所说,这一代的Integra同样拥有不少的版本,不过这些版本都是清一色的2.0L K系列引擎,而且车身方面也只有三门Coupe,他们的实力虽然不及带着红章的DC5 Type R那么强劲,但是同样也不容小看。这一代Integra同样有以Acura的品牌出口DC5,不过在Acura的目录之中,大家是绝对不会找到Integra这个车名的,因为这一代的Integra在更换了Acura车标后,名字也更换为RSX。有理由相信这是因为想更好地区分DC5跟第三代Integra吧。再正如前文所说,DC5这一代同样反应除了本田的吝啬,为什么这样说,因为出口的版本已经取消了Type R这个型号,而最高只有Type S车型,虽然其动力都有200匹,但相比Type R仍然有多少差距。

  图:这是左驾版本的Acura RS-X,它跟日规版本的Integra其实是没有分别的。

  图:看见左驾版本的Acura其实同样有种相逢恨晚的感觉,因为在很早之前,其实国内曾经有过RS-X的销售,可当时同样人们对这类车并不感冒,所以在街上基本看不到它的身影,直至到改装风气开始发展,国内汽车文化也开始发展,RS-X才又再次进入车迷的眼中,不过可惜现在想找他恐怕只能到美国了吧。

  图:尾翼、轮圈这些部件都可以说明它是运动版的车型,不过它跟R车型仍然一点差别,它只是一台Type S。

  Integra车系可以说是让我们看见了本田如何让一个中性的车系变成运动,如何让一台平平无奇的车型一鸣惊人,最后变成前驱街霸。可是Integra的历史早已完结,而且仿似后继无人。其实,作为一个本田车迷,在FD2退役之后,我会有一种担心的感觉。在这段时间本田有推出过什么像样的车型?除了那个看似运动实则混动的CR-Z之外好像就没有了,虽然CR-Z被冠以运动车的名字,可始终只有一台拥有122匹马力的车型,跟之前的Type R相比都比不过,更何况其他车厂推出的,有名有实的运动车型?虽然不断有消息说本田将会推出全新一代Type R,之前又有全新NSX的概念车展出,可是直到目前好像还没有任何一点动静,这只是透气吗?还是本田真的在密锣紧鼓,闭门磨剑?这无从考究,但我很希望Integra能够得以延续,让我们重新认识本田对汽车运动的执着。

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