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技术性完梦EibachK24A2CR-Z(ZF1)

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-24 06:07  点击:

  “本田正式宣布,旗下混合动力车型CR-Z的高性能版本CR-Z Type R即将上市,该车将会搭载本田i-VTEC技术2.0L发动机搭配IMA系统,能发挥出230马力。另外,针对Type R版本,本田对其悬挂及车架再次进行强化,使其拥有更强的操控性能。”这样的情况或许只有在笔者的梦里才会出现吧,CR-Z是最被人看好的一款预Type R化车型,为什么被人看好?无他的,就是因为他是传奇的CR-X的后继者。不过,直到目前,这台预Type R化的CR-Z还是处于预想的阶段,因为本田从没有说过它会Type R化。好吧,梦想终究还是梦想,最终还是会幻灭的。既然本田不能帮我们完这个梦,那么我们靠技术是否能技术性完梦呢?答案是可以的,在德国便有这么一个案例,它也是本文的主角,Eibach

  要让CR-Z Type R化,只是依靠那副弱弱的L15以及IMA系统足够吗?答案当然是不够的,L15引擎动力只有区区的112匹,尽管在IMA系统辅助之下,也只能提升14匹达到126匹,这跟任何一副红顶引擎相比起来都是小巫见大巫。尽管可以经过引擎内部强化,让其转速更高,那也不可能让其拥有如红顶引擎般的马力提升,所以要为其提升马力,除了依靠强制增压之外,就只有直接更换红顶引擎的方法来提升引擎动力了。Type R的精神一直都是高转大马力,所以加入强制增压虽然可以有效提升马力,可有违了Type R的精神。Eibach正是采用了笔者所说,为CR-Z更换同为红头,但排量更大,马力为200匹的K24A2引擎的方法,来为这台CR-Z进行Type R化的改造。当然了,更换引擎,说是很简单的,但其实更换引擎所涉及的部件是相当多的,首先要考虑引擎仓是否能够容纳得下这副体型更大的引擎,其次是由于CR-Z原本拥有IMA系统,所以必须解决IMA的去留问题。之后,还要解决变速箱的选择以及变速箱、引擎脚位制作等问题。

  图:同为红头的K24A2,虽然转速并没有K20A高,而且动力也没有K20A强,但是却拥有着相当接近的改装潜力。

  IMA系统可以说是更换引擎的一大阻碍,由于它的电机安装于引擎与变速箱之间,所以,它不但会占据了引擎舱的空间,还会由于与引擎配搭不当而导致其罢工。与其花多时间不如直接解决来得痛快。Eibach的做法就是直接让IMA系统哪边凉快哪边去。当IMA系统完全移除之后,不但为引擎挤出了空间,同时还省去了匹配IMA系统的问题。卸下IMA系统只是改装的第一步,接下来才是更换引擎的关键。由于更换的引擎与原来的肯定不同的。所以,引擎脚位方面必须重新制作,Eibach选择了由Hasport为其特制了与CR-Z相配套的K24A2引擎吊脚,好让引擎能够安稳地放入到CR-Z体内。另外,在变速箱方面,由于CR-Z原装变速箱与K24A2的离合器壳(狮头)是不配套的,而且K24A马力及扭力更大,为了令变速箱能够与引擎相配合,能够全面发挥出K24A2的200匹马力,所以Eibach为其选择代号为FA的八代思域Si身上的六前速变速箱与之配合。另外,为了能够进一步提升其加速的力度,Eibach更为其加入了在Integra Type R(DC5)上的原装4.7尾牙。

  好了,机械部分完善了,但它仍然不能发动,因为它缺少了管理者。正所谓无规矩不成方圆,没有一个好的领导者又如何让引擎发挥出强劲的动力呢,在ECU方面,根据资料显示,Eibach为其选择了八代思域Si身上的ECU搭配上Hondata电脑。为什么会选择这样的搭配笔者并没有详细的资料说明,但是大概可以推断,由于八代思域Si采用的K20Z3引擎,它的断油转速会比K24A2的原装ECU要更高。而为压榨更强大的马力,高转无疑是个最佳选择,所以选择Si身上的电脑也并不是不可能。而有着这样的ECU再搭配上Hondata电脑,便能更好地让引擎爆发出跟强大的马力。根据资料,目前这台CR-Z的马力为280BHPatthe wheels。

  图:突出那个地方照推断应该是K系列引擎在前副车架上面的引擎脚位,当然这里也是要重新制作的了。

  图:变速箱更换为第八代思域Si的六前速变速箱,而随波箱而来的还有Si的原厂ECU。

  图:由于落入跟强劲的引擎,所以也必须为其配套一个足够力度散热的加大水箱。

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