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用底盘功夫说话五款主流紧凑型车底盘PK

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-11 18:58  点击:

  汽车的行驶性能主要来自于两个方面,一个是发动机,另一个则是汽车底盘。俗话说发动机是汽车的心脏,消费者在购车时都会特别关注发动机用了什么新技术,动力指标怎么样等等,但往往却忽略了汽车底盘的相关技术,要知道光有一颗好心脏还不够,更得有一副好底盘才能将车的性能发挥出来。

  我们先来大概了解一下底盘架构。现在的底盘架构主要分为两种,在紧凑型车(论坛)中最常用到的是前麦弗逊式独立悬挂加后拖拽臂式半独立悬挂这一套组合形式,它的优点是成本低,结构紧凑占用空间少,并且拥有不错的舒适性,缺点就是操控性上要差一点;

  另一种结构是前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂,这套悬挂组合在性能上要优于前面那套,它能让后轮保持贴紧地面,从而提供更好的舒适性和更强的操控性能,它的缺点是成本高,占用空间大。了解了以上内容现在就让我们进入主题吧。

  福克斯的底盘采用了福特C3P强化底盘和悬挂系统,采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式全独立悬挂并且配有前后副车架以及前后防倾杆。

  做为一款紧凑型车福克斯采用了复杂的副车架构造,这使得整车极限大为提高,这套结构复杂的悬挂在转向时能把车轮倾角的变化减到最小,在高速时它具备的钢性又让福克斯在180km/h仍有良好的稳定性。

  但是完美操控表现的背后我们要牺牲一部分车内空间,如同本文开头说过的那有,这套多连杆悬挂占用了较大的体积,这使得福克斯的后座空间比较局促。福克斯最大的强项就在于它所拥有的这套底盘架构,如果你爱好运动那么福克斯能提供给你纯粹的驾驶质感。

  新宝来的底盘系统同样采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后复合扭力梁式半独立悬挂的组合,与老宝来相比没有太大差别,这也难怪,因为它们同出自于大众PQ34平台,一汽大众这样做当然是出于成本方面的考虑,再经过了97Mm的加长之后,新宝来比老宝来少了一些灵活性。

  在调教上新宝来的悬架调教更倾向于舒适,行驶在铺装路面上时可以感觉到绝大部分的细微震动被过滤掉了,这与以往老宝来“驾驶者之车”的印象大相径庭。同时这种中度偏软的调教也体现了新宝来的定位已经转变为彻底的家挺轿车。

  卡罗拉采用的是前麦弗逊式独立悬架+后拖曳臂式悬架,虽然结构上不算先进,但是这套悬挂被丰田调校得非常出色,韧性很好不再像以往的日本车那样“软”的过分,即使在速度较快的转弯时它也能提供足够的支撑力度。

  总得来说卡罗拉的底盘比我预想的要硬朗了很多,可以提供一些驾驶乐趣,但是它的主要目标仍然是以舒适性为主,想拿卡罗拉来飙车那是不可能的。就如同丰田的造车理念一样,卡罗拉的悬挂很中庸,各方面都不错但各方面有都不突出。

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