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别拿豆包不当干粮后备箱容积缩水疑是常态

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-12-05 08:45  点击:

  消费者在购买汽车时往往最关心以下几个内容,一是安全、二是价格、三是油耗,不太起眼的后备箱却往往容易被忽略。殊不知,一款车辆的后备箱也是一项重要的购车参数,后备箱的容积大,周末出行,能将物品一次性打包带走,不留任何遗憾。同样,后备箱的容积小,就不得不对随身行李进行缩减。细心的消费者在购买汽车前往往会了解心仪车辆的各项参数,那么问题来了,后备箱的数据真的可信吗?

  不久前,就有这样一个小伙伴对朗逸、明锐、卡罗拉、凯越、福克斯、奔驰C、长安CS75、沃尔沃V6,这8款汽车的后备箱容积量进行了测试,在这项测试中,测试者采用12号和4号邮政纸箱(体积分别为0.936L和15.3L),在不影响车辆后备箱门关闭的前提下,将纸箱填满行李厢,并统计数量,进而计算行李厢测试容积,结果让人大跌眼镜的是,参评的8款车,最小差距比例也有2.51%,最高达27.9%。其中,长安CS75官方给出的数据为590升,而实测容积仅为425升

  此外,为了尽量保证测试结果的公正性和准确行,测评人对包括长安CS7在内且数据偏差较大的三款车型进行重新堆叠测试,尽量用小纸箱排列整齐堆叠,但结果仍然令人失望。

  值得强调的是,该项测试并非官方数据,所测数值必然存在偏差,但测试者表示,他们所所测数值偏差维持在正负1%以内。以300升容积为例,1%的误差已有3升,普通矿泉水在半升左右, 换句线升已经是六瓶款泉水的体积,即便如此,比例仍旧高于1%,不能用误差进行解释。

  越是靠近尾厢门,利用率越高;越是靠里,利用率越低。车型方面,由于行李厢普遍较深,三厢轿车“浪费”最为严重。之所以加引号,是因为并非故意。由于是掀背开启,加上开口较大,SUV和MPV行李厢整体利用率较高。家庭用户再换车时,不再选择轿车,而转为多功能车,行李厢是原因之一。数值上,SUV和MPV并不比轿车大太多,但由于平整,加上利用率高,容易给人行李厢“大一号”的感觉。

  测试中,纸箱是一排排堆放。行李厢能够容纳量块的地方都被利用起来,包括备胎周围——日常使用,不会如此的“极限”和“拼命”。换言之,日常使用,行李厢的实际容积还会比此次测量的还要低。尤其是,随身物品和行李常常是不规则形状,比如婴儿车。行李厢容积虽然不小,但常常有不够用的感受。

  记者了解到,对于行李厢容积,国内有“GB标准”。不过,没有专门机构对此进行测量与监督,数据都为汽车主机厂自行公布。而且也不是强制性。这一论断在《中国联合商报》采访的多位业内人士那里得到了印证。

  此前曾担任重庆长安汽车股份有限公司北京研究院一名不愿署名的高管在接受《中国联合商报》记者采访时表示,前期在设计车辆时后备箱的大小是根据竞争对手以及车辆实际需要来自行确定的,换句话说,消费者看到的后备箱数据往往是企业自行出具,且没有监管或第三方机构的测评。当记者问及这种情况仅出现在长安汽车一家还是其他品牌也有类似情况是,记者得到了肯定的答案。“关于后备箱,国内是否有‘GB’标准我不太清楚,据我了解,国内的汽车厂商大部分没有把后备箱的数据拿去‘过审’这一步。”

  另外,对于后备箱是否有国家标准以及数据提供者等问题,汽车工程学会副秘书长韩镭也表达了相同的观点。他同时表示,往往汽车后备箱的容积有两个数据,一份数据是给消费者看的,而另一份则是拿去参评的数据,两份数据可能并不相同。

  与此形成鲜明对比的欧美,当地政府都明确要求汽车主机厂对上市车型的行李厢进行测试,并在汽车参数表中详细注明,以供消费者参考。不过,欧美销售车型的行李厢容积同样掺水。外国汽车媒体也进行过类似测试,缩水与国内一样严重。显然,在行李厢容积上做手脚,并非中国独有。

  此外,不少汽车设计领域的人士表示,车企公布多为理论数值。理论数值测算上,主要有两种方法:一是“水滴法”用水充满行李厢,再测算水的体积。二是“模拟法”,通过计算机模拟,计算出数值。无论何种,行李厢所有空间都会被计算在内,包括缝隙与边角——比实测值大,再正常不过。

  无论汽车后备箱实际数值与理论数值有多大偏差,是否合理,一旦理论值(厂商在网上公布的数据)高于实际值,无疑都有诱导消费者的嫌疑,那么,针对此次事件,厂家方面作何回应呢?对此,《中国联合商报》记者采访到了长安汽车股份有限公司一名高姓负责人,他表示,目前公司刚刚看到这条讯息,已经上报给公司高层,具体说法还要等公司方面进一步核实才能作答。而本报也将持续关注此事进展。

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