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40L100km的“真香定律”凌派锐·混动是你的菜吗?

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-11 19:08  点击:

  众所周知,凌派作为广汽本田深耕本土市场而打造的紧凑级车,其一直是凭借空间优势赢得了不少消费者喜爱。自2013年上市至今,凌派累计销量已超过84万辆。在经历“车市寒冬”的2019年,凌派还取得了连续10个月销量过万的业绩,成为广汽本田在A级轿车市场中不可或缺的重要一员。

  相比目前在售的燃油版车型,凌派锐·混动所采用的本田第三代i-MMD混合动力系统是由1.5L阿特金森循环发动机、高功率电机、电CVT,以及大容量锂离子电池构成。

  其中发动机最大功率为80kW,峰值扭矩134N·m。电动机的最大功率则为96kW,峰值扭矩267N·m。在两组动力配合下,可为凌派锐·混动带来113kW的最大综合功率,并实现每百公里4.0L的油耗水平。

  与发动机相匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱,而这台E-CVT电子无级变速箱也同样搭载在广汽本田的多款混动车型上。同时,凌派锐·混动依然拥有只靠电机驱动的“EV模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种动力输出方式。

  具体来看,在车辆起步时,凌派锐·混动处于纯电机行驶模式下,就像一台纯电动汽车。此时的发动机不工作,不会产生传统特有的怠速反应和噪音感受。驱动车辆所需的能源全部来自动力电池组。而在加速时,凌派锐·混动则处于混合动力行驶模式下,发动机驱动发电用电机,由此将电力供给强劲的行驶用电机驱动行驶。最后在高速巡航时,凌派锐·混动将处于发动机行驶模式下,此时发动机直接驱动车辆行驶,并始终运作在动力最高效区间。同时,电动机也随时待命为车辆提供动力。

  三种模式的切换条件,除电池电量与车速外,i-MMD系统会以油耗为优先、电池状态(温度、SOC)、车辆状态选择最佳行驶模式。

  在实际驾驶过程中,凌派锐·混动能够带给人很舒适的驾驶感受。从起步那一刻开始,动力输出就表现得十分连贯。i-MMD系统的三种驾驶模式切换也能够在不被察觉的范围的转变,根本不用你去过多的考虑。

  转向手感方面,凌派锐·混动则一改以往日系车比较“轻盈”的特点,相比之下先更有些沉。不过与欧美车型的那种沉重感不同的是,凌派锐·混动方向盘回正的力度也刚刚好,在高速驾驶时也能带来一定的阻尼感,相对来说也更加顺手。

  此外,凌派锐·混动的油门踏板采用两段式设定。在限位前,车辆可以安静舒适行驶,感受平顺的加速。而突破限位后,动力输出也被进一步放大,推背感也会立刻涌现。

  此前,本田车型的NVH效果一直是广大消费者的槽点。而在凌派锐·混动身上,则有个十分明显的改善。首先在被动隔音方面,新增加的发动机舱隔音棉、前围板、前翼子板隔音材料,对车内噪音起到了更好的抑制和隔绝作用。而ANC主动降噪系统的加入,通过车内麦克风收集乘员舱的噪音,经过计算后让车内扬声器发出与噪音振幅相反的声波,从而进行大幅削弱,让车内更加安静。

  另外,凌派锐·混动还装备了HondaSENSING安全超感系统,该系统包含ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统等一系列功能。

  除了动力方面的改变,凌派锐·混动相比燃油版车型的外观内饰则没有较大变化。整车设计依然与燃油版车型保持一致,车身尺寸分别为4756/1804/1509mm,轴距2730mm。而在细节方面,加入了混动车型专属的蓝色车标及HYBRID标识。

  为了不影响后排乘坐空间,动力电池呗放置在行李厢下。因此,相比燃油版车型,凌派锐·混动的行李厢更高,一定程度上压缩了储物空间。

  但是在行李厢前端,预留了一个较大的储物格,这样的设计也显得十分贴心。同时,电池的散热孔则被布置在后排座椅右侧。

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