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雅马哈Ténéré的故事

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-13 04:56  点击:

  Tnr700于EICMA 2018上首次亮相,2020年获得iF设计奖和红点奖等全球设计大奖,是一款继承雅马哈发动机在巴黎达喀尔拉力赛中养成的探险精神的最新车型。它的开发理念恰恰是回归原点。动力强劲易操控的发动机,结实但轻巧的车身,以及强韧的行驶系统,使其优越的越野行驶性能和高度实用的旅行性能变为现实,让它真正成为可以去到地平线之内任何地方的一辆车。

  虽然雅马哈Tnr和变化后现今的达喀尔拉力赛无缘,但近40年来它一直陪伴着探险车手去远方追逐梦想。下面让我们一起来探索雅马哈Tnr的原点吧!

  1980年第二届巴黎达喀尔拉力赛。与让-克洛德奥利维尔一起驾驶XT500参赛的西里尔内芙连续两年获得冠军。

  在非洲撒哈拉沙漠中南部的游牧民族的语言(图瓦雷克语)中,Tnr是指沙漠中的沙漠,有荒芜之地之意。风和沙编织而成的无尽沙丘风光也被誉为撒哈拉沙漠的瑰宝,但在这片荒芜的沙漠中,曾经生长着一棵金合欢树,那是沙漠驮盐队在沙海中的路标。

  遗憾的是,这棵树在1973年消失了,仅留下了金属制成的纪念碑。这个传说的真伪,对于当时的年轻人来说或许并不重要。寻找沙漠中幻影之树的梦想与浪漫,成为他们踏上未开发的大地、开启非洲之旅的强大动力。

  始于1979年的巴黎达喀尔拉力赛就是其中之一。我可以带你一起去敲击冒险之门,但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。巴黎达喀尔拉力赛的创始者蒂埃里萨宾如是说道。当时,在法国雅马哈总代理店SONAUTO工作的让-克洛德奥利维尔(后任雅马哈发动机法国社长),为了响应好友兼拉力赛主办人萨宾的号召,率领着自己在内的4名车手和4台XT500,组成队伍参加了第一届拉力赛。

  1976年发售的XT500,是与在美国西海岸大受欢迎的、用于耐力赛的竞赛车型 TT500同时开发的车型,并且在半双摇篮车架上配备了500cc四冲程单缸发动机。它可以在地面全力奔驰,是一款扭矩充沛、轻巧但非常坚固的双重用途车型。

  因此、除了SONAUTO雅马哈车队以外,还有许多车手也驾驶着XT500参加了巴黎达喀尔拉力赛。其中,西里尔内芙蝉联了第一届和第二届两届冠军。此外,在第二届拉力赛中,摩托车组排名前4辆是XT500,完赛的25辆车中有11辆是XT500。这款车型,凭借其在一万公里的艰难路线上,依然保持着高性能和可靠性,迅速在世界范围内成名。

  1980年,巴黎达喀尔拉力赛成为FIA / FIM认可的国际赛事,参赛的战车数量急剧增加到200、300辆。于是雅马哈为了响应参赛车手,以及梦想在沙漠中骑行的车手的期待,将XT500升级为XT550。之后,又在1983年,推出首次以Tnr冠名的XT600Tnr。这款车型搭载了30L大容量油箱、前盘式制动器、摇臂式Motocross悬架、铝制后摇臂等,此后10年间,成为仅在欧洲地区就有超过61000辆销量的长期畅销车型。

  另外,随着赛事知名度的提高,不少摩托车汽车企业的厂商车队相继加入比赛,促进了赛事的高速化发展。雅马哈应SONAUTO公司的需求,加入到赛车开发的行列,并逐渐深化研发。可惜尽管排名优异,却始终未能实现第三次夺冠。后来,奥利维尔以FZ750为基础,自行制造出直列四缸发动机,参加了1986年的巴黎达喀尔拉力赛。苦于车体过重的问题,最终获得了第12名的成绩,这一好成绩向雅马哈总部发出了强烈的讯息。

  作为团队的负责人、个人拥有9次参赛记录(完赛6次、一次亚军)的奥利维尔曾经充满激情地说道,

  在沙漠中骑行这就是我所盼望的事情。沙漠对我来说,是另外一颗星球。参加巴黎达喀尔拉力赛就像是为了可以在某颗星球上骑行,而需要先乘坐太空飞船一样。虽然有时需要承受肉体上的疲劳与疼痛、还有精神上的痛苦,但我获得了未曾体验过的快乐与喜悦。我能戴着头盔悠然一笑,或者放声喊出来,又或者轻轻哼着歌。

  1998年,雅马哈20世纪最后一次巴黎达喀尔拉力赛。彼得汉塞尔凭借采用270度曲柄的XTZ850TRX为雅马哈带来了第九次胜利。

  巴黎达喀尔拉力赛一直是我的梦想。虽然最初的雅马哈Tnr只有单缸600cc,但后来变成660cc、750cc,双缸。变得更大、更快,一步一步、循序渐进,这和6次夺冠的我是一样的。Tnr对我来说,就是探险本身。彼得汉塞尔如是说道。

  这项技术是为了在沙漠中能获得良好的牵引力而研发的,最早运用在双缸公路赛车TRX850(1995年发售)上。1996年之后,被反向应用到巴黎达喀尔拉力赛,有着与众不同的经历,也被视为彼得汉塞尔的财富。40年来,雅马哈一直将这些实践中获得的技术应用在市售车型上。

  日本著名摄影师桐岛罗兰德和记者河西启介骑着Tnr700从欧洲骑行到摩洛哥的摩旅游记。

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