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牵引车上的蓄电池和储气筒为啥在车尾

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-15 01:44  点击:

  说到蓄电池和储气筒,每一个卡友都再熟悉不过,甚至没有什么新鲜感,但实际上两者在整车总布置中,位置多样,以最常见的6X4牵引车为例,通常将蓄电池和储气筒一上一下,布置在一轴与二轴之间,车架的左侧或右侧,这也是国内卡车最常见的布置形式。

  后置式顾名思义,后置式就是将储气筒和蓄电池布置在车架的尾端,释放车架两侧空间的一种新的布置形式。

  采用后置式,主要是解决车架两侧空间的不足的问题,载货车自卸车由于车架足够长,车架两侧的空间很充裕,因此一般不采用后置式结构,后置式的布置形式主要运用在牵引车上。

  对于短轴距车型,由于一轴二轴距离短,若仍将电瓶及储气筒布置在车架两侧,势必会牺牲油箱的使用容积,因此后置式是一种很聪明的布置方式,既能享受短轴距车型带来的机动性提升,又可以满足续航里程的需求。

  随着国六政策的实施,新型的后处理器由于性能的升级,轮廓尺寸都有一定的增加,出于对整车布局的考虑,后置结构不失为一种手段。

  后置结构最直接的一点是释放了车架两侧的空间,为布置大容量油箱提供了基础。下面以解放J6P6X4牵引车的几种油箱布局形式为例,进行一下对比。分别以双500L油箱、800L主油箱+130L副油箱、800L+500L油箱三种进行对比。

  从上面三个图中我们发现,只有第三种方案,在车架左右两侧都没有电瓶和储气筒,很显然,第三种采用了后置电瓶和储气筒的布置形式,而此种方式的好处是,油箱的总容积达到了1300L,可以使整车的续航里程得到巨大的提升。

  其实,无论是侧置式还是后置式结构,都是针对终端需求而诞生的布置形式,两者并没有绝对的优劣之分。

  但无可否认的是,在市场需求愈发多样,快运市场蓬勃发展,追求高时效物流的今日,后置式布置具备很大的潜力,那么它究竟能否成为新的趋势,让我们拭目以待。(文/卡车之家特约作者:造卡车的王二)

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