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两厢思域赛道表现更好难道得到了TYPER的真传?

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-26 16:44  点击:

  赶在广州车展前夕,东本在珠海ZIC组织了场赛道试驾会,主角就是出生自带竞技光环的两厢思域,以及我们的老熟客三厢思域。遗憾的是,活动当中只有CVT自动版,并没有让车迷们高潮的手动版。为什么手动版不参与活动呢?这边有点“厂家话”稍后会更详细地解答。

  纯从体验喜好上来说,个人偏向于两厢思域提供的驾控感受。客观区别上来说,两厢思域得益于“去掉”尾部的结构,加上刚性增强的设计,它的尾部灵活性天生就比三厢版要好。另外在车身结构上,整车的前底板、中底板,以及环形前后隔板采用高刚性的设计,也让整车的车身响应性会有更好的表现。最后,前后弹簧分别提升0.8N/mm、0.4N/mm的弹性系数,更是让这款车在激烈操驾时的支撑性更有保障。种种核心上的区别,导致了它们在赛道里不同的表现。

  悬挂弹簧硬度调高之后的两厢思域,在过弯时的支撑性上相对于三厢版来说也表现更好。尤其是连续试驾而导致胎温上来之后,抓地力变强的轮胎配合上弹性系数更高的弹簧悬挂,使得这款车过弯推头的现象得到很好的抑制。更有意思的是,即便是失控发生侧滑了,两相思域的尾部动态表现会更加灵活,它比三厢版更愿意往外带,这种动态表现在前驱车里很有意思。

  或许是三厢版为国五车型的原因,在动力感受上两厢思域和同场的三厢思域有可感知的区别。在感受上会觉得两厢版思域动力有点“发闷”,手动控制换挡的高转爆发力不是很强,低转速时的动力输出响应性也不够快,这点三厢思域的动力表现要更加爽朗些。其实个中的原因也不复杂,车重加上排放导致了两车动力体验的区别,如果想要更直接的动力体验,手动版表现会更好。

  时代变了,早年两厢车吃香的时光早已过去。细心点的人会发现,但凡市面上那些有两厢、三厢的车型,它们在最新的车型上都选择了冷落,甚至放弃两厢车的投放,马自达昂克赛拉、福特福克斯奔驰A级等等,都是如此。东本看不懂这种趋势?怎么可能,只是人家依然愿意罢了。

  从上代思域SI呼声奇高而引进,却又被车迷“水”了不买账之后,东本肯定知道每天嚷嚷两厢、手动这些词语的人,肯定还是当年的那批人。之所以他们明知道销量不会太漂亮,却还是选择推出两厢版本,甚至是手动版本。一来是为了满足那群真心实意想要两厢版的人,二来也是为了再次拭亮“思域”这块招牌。商人不研究利益那不可能,但还有点热血情怀的,真不多。

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