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奥迪的速度玩具:实拍详解R842Rtronic

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-15 01:49  点击:

  年初,奥迪高调宣布旗下顶级运动跑车R8正式进入中国市场,起始售价178.5万元。此举在丰富奥迪在华产品序列的同时,还进一步提升了其品牌形象。而R8的到来,让国内的豪华跑车消费者又多了一种选择。

  R8的前脸造型很容易让人联想起《机械公敌》中的RSQ概念车,LED的日行灯让R8在白天行驶也拥有丰富的表情,进气格栅和中网的设计让R8看上去不怒而威。

  R8标配19寸双5幅轮圈,前轮圈规格为8.5J×19,后轮圈为11J×19,分别搭配235/35 R19和295/30 R19的轮胎。为了牵制自身1.6吨的车重和420匹马力,R8的制动系统由Brembo代工,分泵采用前8活塞后4活塞的配置,通风刹车碟内部设计有散热槽且表面开孔。

  左图:R8车门后的侧翼共有两种款式可供选择,除去图中的氧化银色,还可以选装碳纤维侧翼来突显外观上的运动氛围。

  右图:右图,对于中置发动机车辆来说必不可少的侧进气口,4.2L V8所需要的新鲜空气由这里经过管道到达集气箱,同时还有助于其他部位散热。

  左图:出色的空气动力学设计对于一辆极速300km/h的跑车来说并不仅仅是视觉效果的需要,R8车尾扰流板可根据车速可自动伸展,在100km/h时展开,在35km/h时收回,也可以通过换挡杆后面的控制按钮进行手动操作(与奥迪TT相同)。

  空间实用性对于R8这一级别车型来说并不重要,行李箱容积为90L,足够放下一个旅行包,但相信没有多少车主会驾着R8长途旅行。随车工具、急救包和三角警示牌等杂物均位于前舱内。

  这台定位于超级跑车奥迪R8装备一台代号代号BHY的4.2L自然吸气发动机,虽然该引擎同样装备在奥迪RS4上,但和定位运动轿车的RS4相比,这台发动机在R8身上发动机除了采用了中置的布置形式以外,还对进气和机油系统上也进行了大幅度的改进。以机油润滑系统为例,R8用干式油底壳代替了RS4的传统湿式油底壳,在保证了R8的发动机在激烈的驱动条件下可以获得出色的润滑效果的同时,降低了车辆的重心,提高了稳定性。

  从这台4.2L FSI的发动机工况图上可以看出其喜好高转速的性格,420马力的最大功率在7800转爆发,4500-6000转期间可连续提供450Nm的最大扭矩。这也就意味着,4000转以下,R8的发动机在还处在昏睡的状态,所输出的动力虽然足够R8闲庭信步的游走车河之中,但要想发挥其真正实力,还需将转速稳定在4000转以上,用连续的扭矩输出来唤醒R8。在6速R tronic顺序式变速箱和系统的辅助下,R8从静止加速到100km/h的时间为4.6秒,极速被定格在301km/h,国内市场的基本上均为R tronic变速箱。

  对于超级跑车而言,相对与强劲的引擎,超强的车架显得更为重要。身为铝合金车技术的领导者之一,奥迪将ASF铝合金空间框架结构运用在R8身上。这一技术最早被奥迪应用在A8和A2上,优点是在提高车架强度和车身硬度的同时,大幅降低了车身重量,为车辆带来了更好的操控性能和安全性,主要缺点是制造工艺复杂,成本较高,但这些“缺点”对于R8的定位来说并不重要。

  提到R8的底盘,就不得不提到R8的同族兄弟兰博基尼Gallardo。R8基本上是移植了Gallardo的车架设计,只是根据R8的产品定位在细节和设定上做了适当修改,导致R8较Gallardo在车身质量、尺寸、轴距、轮距等方面更大一些。同时,由于奥迪兰博基尼在品牌内涵上的差异,R8 4.2在行驶表现和内饰设计等方面,较Gallardo多了一份细致和豪华,少了些蛮牛的暴虐。

  既然“同样”的车架在Gallardo身上可以容得下5.0L V10发动机,那么R8的4.2L V8发动机对于这幅底盘的承受能力来说实属小菜一碟,这也不难理解奥迪可以轻松的将强大的V12 TDI柴油发动机塞进R8的车身,并准备为性能更佳RS8装备来自RS6的V10汽油发动机。

  R8的前、后悬挂均为双摇臂式,在设计上与兰博基尼Gallardo的关系同样深厚。进口国内的R8标配了电磁减震系统,其减震器油可以通过电磁场进行控制,针对不同的驾驶条件提供合适的阻尼力度。该系统拥有“舒适”和“运动”两种模式,前者适用于悠闲行驶,后者则可为激烈驾驶提供更佳的动态响应。

  作为奥迪的运动旗舰,quattro在R8上表现的也颇为激进。R8上的四驱系统在正常情况下前后扭矩分配为20:80,根据路况不同,前轮的动力可以在10%到35%之间自动调节,而后轮的动力可以在65%到90%间调节。结合R8的车架和悬挂形式可以联想其在弯道和湿滑路面上的行驶表现。

  虽然贵为奥迪的运动旗舰,但R8内饰的设计还是传承了奥迪的家族特色,方向盘、仪表盘和中控台的组合体现出奥迪式的和谐,突出了R8的赛车血统。内饰材质的应用也是相当考究,除了在车顶等位置大量应用赛车味道十足的Alcantara面料以外,纯手工的纳帕(Nappa)真皮内饰做工细腻。

  标准的奥迪式仪表盘布局,仪表盘读数清晰,相比表头为350km/h的速度表(R8的极速在300km/h左右),8000转红线的转速表对于驾驶的意义更为重大。

  左图:方向盘后方的换挡拨片,右加(挡)左减(挡),如果拨片的金属质感更强一些,是否会更受欢迎?

  右图:赛车风格十足的6速R tronic顺序式变速箱的排挡杆,避震工作模式、ESP开启/关闭、车尾扰流板控制等控制按钮位于排挡后方。

  除了身后传来的V8发动机的曼妙声浪,R8还在狭小的驾驶舱内装备了来自丹麦著名品牌:Bang & Olufsen的音响系统。R8全车共布置了12个扬声器,包括了10声道,低音炮和动态行车噪音补偿,功放输出峰值达到了465瓦。

  在R8身上充分体现了奥迪对于超级跑车的理解和认识,在国内市场,R8的对手并不明确,同级之间的竞争也谈不上激烈。但作为国内超跑市场的后来者,R8拥有足够的亮点,如极具未来感的外形设计、中置四驱地盘布置形式、足够强大的动力考虑到国内日益繁荣的跑车市场,R8的命运似乎并不需要我们来关心,因为它本身就是一辆适于日常驾驶的超级玩具。

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