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特立独行的铃木双缸超跑TL1000SR的来龙去脉

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-19 08:34  点击:

  上个世纪90年代初期,日本厂家在生产性能出众的跑车时,都会自然而然地考虑用并列四缸发动机作为首选动力装置。因为,并列四缸发动机确实拥有很多优点,结构紧凑,运转顺畅,与缸数更少的大活塞发动机相比可以飙出更高的转速,适合高转速大功率输出。

  但是杜卡迪坚持改进其L型双缸发动机,而且得益于超级摩托车的比赛规则,双缸发动机可以增加一些排量,以保证拥有抗衡并列四缸发动机的竞争力。特别是1994年,杜卡迪推出了经典跑车916,L型双缸发动机在新的发动机管理系统伺服下爆发出强大能量,实现了暴风骤雨般的加速感,极速更是可达260km/h;纤巧坚固的钢管鸟巢式车架,配上高性能悬挂系统,提供犀利灵活的操控性能。金灿灿的奖杯见证了这款双缸跑车的实力:在1994年WSB赛季,杜卡迪骑手福格蒂驾驶916摘取了桂冠;1995年又是福格蒂;1996年冠军换成了库泽,不变的仍是战马916!

  善于学习,进而青出于蓝而胜于蓝,向来是日本摩托车厂家的拿手好戏。看着杜卡迪沉甸甸的收获,铃木终于迈出了新的步子,推出了很有个性的双缸超跑,这就是安装了半导流罩的TL1000S。

  1997年,全新的TL1000S面市,搭载的动力装置不是日本厂家最熟稔的并列四缸发动机,而是V型双缸发动机,而且夹角为90,几乎就是杜卡迪L型双缸发动机的翻版。当然,铃木是“旧瓶装新酒”,发动机技术并不是照搬杜卡迪。以气门机构为例,杜卡迪采用的是Desmodromic机构来驱动气门,没有安装气门弹簧,目的是消除弹簧对气门高速运动的限制。铃木V型双缸发动机则安装了气门弹簧,并由链条+齿轮混合驱动凸轮,不但大大方便了维护,而且齿轮高速旋转时的哨鸣声让人倍感刺激!

  这台V型双缸发动机采用了98.0mm×66.0mm的缸径和冲程,排量为996mL。经由电子燃油喷射系统伺服后,TL1000S能在转速8500r/min时爆发最大功率93kW,最大扭矩则为105N·m(8000r/min),这在当时属于最出色的性能!在流畅的6速齿轮箱支撑下,TL1000S拥有强大的加速能力,起步加速跑完400米用时仅为10.9s,极速超过260km/h!

  TL1000S更大的特点在于车架。铃木工程师设计出椭圆形合金钢管格子车架,刚性足以驾驭V型双缸发动机的动力。为了将更多的质量分配给前轮,这台90夹角的V2发动机大角度向前倾斜,但是这种做法有副作用,会导致发动机前后长度较大,造成了较长的轴距,不利于干脆利索地快速攻弯,这对于运动型摩托车来说很不利。通常的做法是通过缩减后摇臂长度,让轴距控制在所需的尺寸范围内,但是后摇臂过短同样不利于过弯,在弯道中段加速准备出弯时容易跑大。鱼和熊掌很难兼得,但是铃木脑洞大开,他们没有简单地在车体后端安装常规的单筒减震器,而与KYB合作研发出旋转式阻尼器。这种减震装置异常紧凑,让TL1000S在安装较长后摇臂的前提下,依然实现了1410mm的短轴距,再加上灵敏的转向几何设置,拖曳距94.5mm,后倾角23.7゜,让这台超跑拥有轻盈爽快的攻弯能力!

  一般来说,厂家往往在推出了定位于赛道的超级摩托车之后,再推出定位于公路的街跑车,但是铃木刚好相反——在公路定位的TL1000S推出一年之后,赛道定位的超级摩托车TL1000R才面世,目标是竞逐世界超级摩托车锦标赛和美国超级摩托车锦标赛。1998年推出的TL1000R,基本沿用了TL1000S的结构,但是作了进一步强化,以提升赛场杀伤力。动力装置方面,TL1000R继续采用90夹角的V型双缸发动机,但是内部的零部件不太一样,比如采用了锻造活塞,强度更大的连杆等。因此,虽然发动机排量维持996mL不变,但是经过强化后,这台V2发动机爆发出更多能量,最大功率达到101kW(9500r/min),最大扭矩则为106N·m(7500r/min)。为了驾驭更强的动力,TL1000R的车架作了重新设计,椭圆形合金钢管格子车架被换下,用上了高刚性的铝合金双梁车架。悬挂系统方面,前轮安装的是强韧的43mm倒立式前叉,后部同样采用了旋转式阻尼器,襄助实现了仅为1395mm的轴距,与并列四缸发动机的雅马哈YZF-R1相同!

  铃木的90夹角V型双缸很快就得到市场的认可,意大利的卡吉瓦、比莫塔摩托车都用上了这颗动力心脏。卡吉瓦设计师盖卢兹在设计“猛禽”时,经过多方比较,认为最适合的发动机有两款,一款是凯旋Speed Triple的并列三缸发动机,另一款就是铃木TL1000的V型双缸发动机,这两颗动力心脏既动力充沛、又很有个性,最后决定采用铃木发动机。卡吉瓦沿用了原来的缸径冲程、压缩比等参数,汽缸头和凸轮也是相同的,不过在发动机管理系统、排气系统、空气室等方面花了不少心思,让动力性能和发放特性与“猛禽”身份相配,调低了峰值功率,强化了中低转速范围内的扭矩输出,同时降低了齿轮比,从而更加适合公路骑行。

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