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直装时代 5款直装夹器综合型公路车架推荐

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-05-03 06:22  点击:

  Shimano与Trek联合捣鼓出直装夹器规格,初次登场安装在Trek Madone 7上面。早期均为五通底置的样式,隐藏式安装可以降低一定的风阻,受到各种气动车架的欢迎,但也带来了堆积泥沙、维护麻烦等问题。直到Canyon Aeroad的推出,他们灵机一动,既然底置夹器这么麻烦,为什么不把与前夹器同样规格的夹器安装在后上叉上呢?从而诞生了后上叉安装式的RS规格。

  时至今日,直装夹器的“大火”已经烧到了综合型竞赛公路车架上,也许算是圈刹时代的绝唱了吧?由于小编个人因维护、调整不便等许多原因,并不喜欢底置安装于五通的直装夹器,所以下面我们就来看看都有些什么车款使用上置于后上叉的RS直装规格的综合型竞赛车架。

  自上一代Rider First Engineered概念的Tarmac推出以后,团队就马不停蹄地开始研究如何能够让Tarmac的性能更全面。具体说,就是更轻、更破风、操控更好,减震也更好。这也就是最新一代Tarmac的设计目标。SL6的车架更加纤细,并且使用了目前十分流行的小后三角与直装夹器设计。虽说车架纤细了许多,但刚性仍然十分强劲,更多骑行感受可以阅读小编的Tarmac SL6评测(传送门:《疾如闪电 Specialized Tarmac SL6 评测》)。

  随着第三代Teammachine SLR01的推出,BMC也加入了碟刹竞赛型公路车大军,提供圈刹和碟刹的竞赛型公路车。新款SLR仍然是基于ACE科技,上一代SLR01车架设计过程中,BMC模拟计算了34000个模型,新SLR01则在上一代基础上再次模拟了18000个车架模型。车架设计与细节均借鉴了先前推出的RM系列车型。最大的改进就是使用了直装夹器、隐藏式座管夹与更友好的车架几何。相比老款,SLR01圈刹版车架增重20g,达到810g(嗯,你没看错,新款更重)。BMC的数据显示,新车的五通刚性提高了10%;并且由于隐藏式座管夹设计,垂直回归性提高了10%左右。

  2014年,Colnago推出了首款气动车型V1-R,但小编认为将其称为气动综合型车架更合适。去年6月,V1-R的后继车型V2-R上市,主要升级:夹器改为后上叉安装的RS制式,使其远离泥沙的困扰;座管夹改为隐藏式,外观更整洁的同时提高座管的垂直形变量。重量则与V1-R维持相同的水平,但五通刚性提高13%,头管刚性提高4%。相比热门车型C60,V2-R的车架几何更加友善,而且工艺更先进,小编非常看好V2-R,认为V2-R应该是Colnago现时旗下最好骑的公路车。

  与去年环法期间推出的新款Emonda从外形上看,改变并不是特别显著,最明显的外观改变要算车架前端入线孔位置的调整。与老款仅SLR级别使用直装夹器不同的是,新款SLR、SL均为直装式夹器。最大的改进是由于原材料的改进以及碳纤维叠层优化,新款Emonda SLR 车架重约640g,相比老款减重达50克之多,并略微提高了车架刚性。

  这里你们肯定要说:“说好的推荐直装夹器车架,怎么推荐了个碟刹的?”没错,虽然Cento 10 NDR在各种广宣中确实主打是碟刹,但其实际却是预留了直装夹器安装孔的圈刹、碟刹两用车架,通过更换前后叉脚的转换件就可以变为一辆圈刹的公路车。你们紧接着又会问:“不是说好了推荐综合型车架么?”小编认为融合了气动与舒适两种元素的车架,某种程度上也能称为“综合型”吧!

  Cento 10 NDR集合“舒适”、“气动”、“整合”、“双刹”四大特性与一体。这款车架舒适性的核心就是来自后上叉和立管结合处的ACTIFLEX模块。利用高强度的铝合金连杆将后上叉和立管断开,并使用弹性材料作为阻尼。同样使用NACA标准开发的气动管型,并使用Kamm-Tail设计降低扰流。同时保证车架的刚性,并使车架重量低于1000g。在今年的欧洲展上,Wilier Cento10 NDR脱颖而出,拿下2017欧洲展公路车优胜奖!

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