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宋楠:大唐荣耀之北汽“环塔”版BJ40L赛车解读

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-26 04:50  点击:

  2017年6月的中国环塔(国际)拉力赛,北京汽车越野世家拉力车队,携旗下BJ40L赛车和一款巴吉赛车,以厂队形式参赛。

  在此之前,笔者已经多年对北汽BJ40系列越野车以及BJ80系列军用越野车,进行深度且连续的报道。此次“环塔”赛事中,北汽厂队将以4台BJ40L赛车和4台巴吉赛车参赛。

  从2012年开始,笔者对短轴距搭载2.4+5MT动力总成的BJ40越野车进行跟踪报道。2014年BJ40越野车上市,奈何糟糕的定价和市场策略,以及缺乏自动挡车型的配置,让其失去了原有的市场占有率。

  2015年,搭载2.3T发动机6AT动力总成的BJ40L长上市。增加的配置、5门5座车型以及合理的定价,使得BJ40L逐步挽回市场的颓势表现。与此同时,北汽调整后的市场策略,也让BJ40L越野车被更多车友所关注和认可。

  2017年的“环塔”赛事,北汽厂队携重度改装的BJ40L越野车参赛(巴吉赛车直接被笔者忽略)。作为技术类型的评测编辑,笔者通过赛事,关注的是参赛车型在民用市场的表现,以及通过赛事对车型可靠性和分系统“检验”的结果。

  反观“环塔”版BJ40L赛车,在外观上保留了5幅面竖格栅、前组合灯以及前机盖等原型车特征。

  尤为抢眼的是,为了提升前制动分泵散热效率、降低热衰减频率,特别增加了散热倒流系统。通过车辆高速行驶带来的空气流通“惯性”,通过集气箱(蓝色箭头)为前制动分泵和制动盘进行散热。

  看到这里,笔者豁然开亮,原来“环塔”版BJ40L赛车仅是披着BJ40L外衣的“管架”式赛车。

  上图为“环塔”版BJ40L赛车副驾驶员一侧后向特写。很明显,原型车“四四方方”的车身特正,被“环塔”版BJ40L赛车大倾角的D柱所取代。从这个角度看细分,“环塔”版BJ40L赛车几乎看不到原型车的外观特征(后组合灯为原车制品)。

  上图为“环塔”版BJ40L赛车驾驶员一侧车门下端细节特写。“管架”式车身被碳纤维车壳所包裹。

  敞开式的车身后部没有设定后尾门,“管架”式车身(白色)一目了然,轻量化的碳纤维外壳被管架(黑色)支撑。

  加强的转向节和加粗的传动半轴,具备前后4车桥互换能力,甚至被护板保护的下A型摆臂球头销给予一定轻量化设定。

  在外籍维修技师对“环塔”版BJ40L赛车维护时,笔者注意到,车身下部和驾驶舱中间行程一个大约20厘米高度的空间。

  虽然没有开启动力舱盖内,拍摄发动机和传动组件等细节特写。但是通过两侧相同设定的排气管前段,即可获知“环塔”版BJ40L赛车或使用1台V型8缸5.6排量纵置发动机。

  上图为“环塔”版BJ40L赛车驾驶舱内部特写。除了配置更多赛事组委会强制要去的导航系统、应急指示系统外,还配有精准的行车电脑、赛车和车队之间沟通的通讯系统。

  与V型8缸发动机匹配的是1台序列式变速器,和全时四驱系统(起码具备中、后差速锁)。

  “管架式”车身架构,与传统的承载式和非承载式车身架构有着较大不同。对不同材质、不同直径以及不同强度的钢管进行焊接,组合成支撑车身外蒙皮;容纳车身内饰和电器;支撑发动机变速器、分动器及前后驱动桥等分系统。

  从上图可见,右侧为“管架”式车身结构;右侧为覆盖了外蒙皮的“管架”式赛车半成品。

  “管架”式车身结构,将传统车身大梁和车身焊接融为一体,不仅增加整车强度,更从根本上提升对车手的安全防护效能。动力总成和悬架通过预先设定好的支架接口,匹配适当的悬置系统,进行“软”链接。

  断开式前驱动桥(红色箭头)被固定在“管架”上,传动半轴也已经完成合装(黄色箭头)。

  “管架”式赛车几乎采用三菱帕杰罗式双A型摆臂前后独立悬架形式。这种架构已经在过去30年间得到了民用市场的认可,在舒适性和通过性上进行了最大均衡。在之前的类似于达喀尔的越野赛事中,三菱丰田等厂队赛车,也多以这种结构为基础进行重度改装,并从原车的“大梁”结构,向“管架”式结构进行过度。最终,“管架”式车身架构,与双A型摆臂独立悬架,成为众多厂队高度认可的模范“好基友”。

  “管架”式车身结构,确实提升了整车强度,但是在该转过程中,也要进行合理的设计和材质选择。驾驶舱用钢管必须要具备更大强度、前后车架用钢管的强度可以适当减弱。驾驶舱钢管需要用“氩弧”焊接,以保证遭受较大冲击(或翻滚)时,钢管不会脱落。

  实际上,“管架”式结构只需根据技术要求,设定好管架尺寸和大体空间,就可以按照车队要求,覆盖不同车型的碳纤维或玻璃钢外覆盖件。

  而披着BJ40L的外观的“环塔”赛车,实际上“管架”式车身宝马X3部分技术的组合体。

  北汽厂队及“环塔”版BJ40L赛车,与“隔壁老王”家的比亚迪厂队及“环塔”版唐赛车,无论改装程度还是参赛目的截然不同。

  “环塔”版唐赛车动力舱与量产版唐几乎相同。轻量化的前机舱盖内部加强筋完全拆除,前围板上塑料盖板拆除,完整的保留了原厂状态的2.0Ti发动机(含三元催化器氧传感器)、6前速湿式双离合变速器、前驱动桥电机及控制模块(黄色箭头)等重要分系统。当然,2.0Ti发动机涡轮增压器模块也保留原厂状态,没有任何性能改装。

  环塔”版唐赛车最大输出功率371、最大输出扭矩820牛米,与量产版唐完全一致。在动力总成方面的改进,更多的局限于“环塔版”超级电四驱系统控制策略,对前后驱动桥效能的再均衡。

  有些遗憾的是,“环塔”版唐赛车后悬架虽然继续使用原厂状态。或出于应对赛事特殊性,镁铝合金材质的下摆臂和拖曳臂,被替换为原装位改装件。

  在2017年“环塔”赛事中,北汽吉利比亚迪,为少数以厂队行驶参赛的车队。

  “环塔”版唐赛车,保留了原车状态的车身覆盖件(并未用轻量化的碳纤维替换原车的钣金件)、前后驱动桥(后驱动桥的镁铝合金摆臂更换为原装位的钢制品)。2.0Ti发动机、6前速湿式双离合变速器、磷酸铁锂动力电池等分系统依然为民用车状态。

  “环塔”版BJ40L,则是采用“管架”式车身结构,V型8缸5.6+竞技用序列变速器全时四驱系统的重度改装赛车。

  比亚迪“环塔”版唐赛车,以量产车状态参赛,大部分因素为通过苛刻赛事检验整车品质,并未后续改进提供发动机、双离合变速器、超级电四驱系统、动力电池、整车控制以及悬架和材料层面的改进经验。与此同时,用最小的成本换来最大的市场宣传效果。

  北汽“环塔”版BJ40L赛车,以重度改装车装填参赛,更多诉求为取得优异的成绩,在品牌层面创立传播效应。

  两家车厂参赛理念不同决定一切,笔者以及众多吃瓜群众,也就是凑个热闹而已。笔者将会持续跟踪报道北汽“环塔”版BJ40L赛事成绩,比亚迪“环塔”版唐赛车赛事表现及后续收获的品质经验。

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