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上汽通用五菱新宝骏R平台揭秘

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-11 08:43  点击:

  随着汽车技术的全面提升,人们对汽车综合品质的要求越来越高。上汽通用五菱推出的新宝骏RS-5用更高的品质和性能,展现在消费者面前。同时,证明着上汽通用五菱的产品也能和合资品牌拥有一样出色的质感。新宝骏RS-5()产品有着显而易见的品质提升,在这背后,新宝骏的模块化平台——R平台,便是新宝骏RS-5过硬品质背后的重要力量。

  R平台作为新宝骏首个智能化平台,在接下来新宝骏品牌的战略发展上至关重要,将以精品化的品牌形象和更加高品质的乘用车,让消费者知道,自主品牌同样能带来有着最新科技和更好使用体验的乘用车产品。

  如果把汽车比喻成人,那么平台就像一个人的骨架,有了健全的骨架,更好的发动机变速箱悬挂才能有的放矢,合理的结合起来构成高品质的产品。新宝骏品牌在建立之初就制定了模块化平台的战略计划。搭建一个模块化平台,需要付出大量的精力与财力,以及长期的产品规划,也是一个品牌技术实力的侧面印证。

  对于消费者而言,模块化平台可能是一个模糊的概念,所以换句话说,有了新的模块化平台,从材料标准到工艺流程都会有更新更高的标准,带来的将是产品质量、性能、驾驶感的全面提升;驾驶过新宝骏RS-5之后,就会发现它和以往自主品牌产品,在整体性能和调校表现上,无论转向精准的指向性,方向盘柔和的手感,还是底盘优质的行驶感,都有着质的不同。让车辆更好驾驭,让产品的品质更高,这就是新宝骏倾力打造R平台的初衷。

  首先模块化平台可以有大量的零配件共享,在极大程度上可以降低零部件单独开发的成本,同时模块化在生产过程中化零为整,每个模块生产出来以后经过一次质量检验,再组装时减少误差,模块化在质量和生产上都更利于管理与控制,对于成品质量提升有很大的改善。

  对于一个平台的规划,模块化程度越高,扩展能力就越强。新宝骏R平台基于前悬挂、前端模块、前舱、前地板等八大模块系统搭建,各个模块以一种“搭积木”的方式组合在一起。在此基础上,动力系统和车身尺寸都有很大程度的“弹性空间”,R平台和大众宝马等先进平台一样,可以以更短的设计周期,生产出包括SUVMPV、轿车在内的,更多高品质的车型。

  智能辅助驾驶和自动驾驶一定是未来汽车必备的功能,在新宝骏RS-5的ADAS系统给了我很大的惊喜。开启ADAS系统之后,锁定前车目标,可以实现0~130km/h的全速域工作范围,国内市区道路行驶的平均车速大部分时候都不到30km/h,能实现0~130km/h的全速域工作,实用性上有着极大的提升,中途停车之后也无需任何操作,实际体验非常的人性化;全液晶仪表上的场景模拟可以识别前方多个车辆的位置,并且可以精确到前方目标是货车还是轿车,识别覆盖范围足够远,配合车道自动修正的功能,可以实现L2级别的自动驾驶,驾驶过程只需握住方向盘,驾驶者不需要再做任何操作, ADAS系统仿佛为新宝骏RS-5给予了灵魂,也为未来全自动驾驶技术的推广做出了祭奠。

  说起产品品质的提升,就必须要提到平台的制造体系。新宝骏R平台中,从原料开始的每一个环节都有着非常高的制造标准,大量高自动化机械人的使用,包括涂胶工艺、焊接标准的全面提升;新宝骏RS-5全车高强度钢的使用面积已经达到65%以上,高刚性的车身结构,对于碰撞安全、行驶操控、NVH品质,都有着至关重要的作用,在这些看不到的地方,往往是倾注心血之处。

  当我们首次打开新宝骏RS-5尾门的时候就注意到了,尾门部位的焊接部位非常美观,焊点完全不可见,两个车身部件已浑然一体,完全不同于传统的焊接工艺。这种名为阿布拉斯焊的工艺,需要在高精度自动化加工的前提下方可实现。阿布拉斯焊接工艺在目前国产汽车制造领域中并不多见。

  新宝骏认为动力性能是消费者最关心的部分,做到低油耗的同时,并不会以牺牲动力性为前提,而是通过更多发动机层面的技术更新,达到高动力低油耗的表现。R平台目前使用的是1.5T搭配手动挡和CVT变速箱的动力总成,未来1.5T、1.6T可搭配CVT及双离合的动力总成,以及更加追求驾驶乐趣的2.0T传统燃油动力总成,都能在R平台上实现。R平台还可兼容48V轻混、PHEV、HEV等新能源动力单元,以及新能源四驱动力系统。

  新宝骏RS-5()使用的N15T由B15T进化而来,曲轴作为中核心部件,质量将直接决定发动机的性能发挥和耐用性,N15T上使用了更高强度的锻造曲轴,并且R平台执行标准在最后一个环节上,由过去的抽检环节晋升为每一个零件都要经过电脑的精确测量质检,确保每一根曲轴的公差做到最小。

  新宝骏非常重视消费者对驾驶方面的体验,新宝骏RS-5搭载的N15T,有了更高精度的缸体制造和进一步升级的曲轴强度,在动力表现和线性输出,都有着极大帮助与提升。

  整车品质的提升,一个重要的方面就是来自供应零件的质量,新宝骏RS-5是以20万元合资品牌的质量品质为标准打造,R平台自然有更高和更严苛的零部件品质考量。

  以减震器为例,以往自主品牌在底盘方面一直落后于合资品牌,很大一部分原因就是在零部件供应的选择上,起点就落后于合资品牌。选择一个供应商更是选择了背后的技术团队,任何一款车的悬挂都需要针对性细化的调校。

  新宝骏RS-5()使用了荷兰知名制造商KONI的FSD减震阀,其带有自适应主动调节功能,根据坑洼、高低长波、石子等不同的路况带来的冲击,以不同的阻尼力和回弹速度适应多种路况。我们试驾新宝骏RS-5期间,底盘经过路况不好的坑洼颠簸路面时,减震器对于震动的过滤非常到位,没有出现夸张的撞击声或者悬挂阻尼力度不够,震动直接冲击车身的感受,随着从坐垫轻微感觉到的路面细微的信息和幅度不大的震动,便化解了糟糕的路况。可见新平台对零件品质的提升效果是显而易见的。

  对于车内环境的质感提升,也是消费者感受最直观的,就是车辆的NVH表现,这也是自主品牌一直以来的弱项。上汽通用五菱投资上亿元成本打造的NVH实验室,也是为了新宝骏R平台服务。采用了全新的异响正向开发模式,团队成员中的德国异响专家和瑞典专家融入了宝马的大量高标准防异响设计元素,极大的消除了车内杂音,静谧体验比肩豪华车型。

  当然如此高投入的研发,不仅仅是为了新宝骏RS-5这一款产品,今后所有基于R品台设计的产品,都会发挥R平台的技术优势,有着和新宝骏RS-5同样出色的静谧性。

  模块化平台是现代车企的重要武器,它需要非常系统严谨的规划,它并不是一条简单的生产线;从材料的选择、工艺标准、零配件供应商的选择都是构成平台的要素。新宝骏这次对标通用全球标准,付出了决心、耐心、恒心打磨出的R平台。以20万元级别产品的品质标准来制造新宝骏RS-5,作为R平台首款产品被寄予厚望,厂家坚信新宝骏RS-5能成为树立消费者心中新宝骏品牌形象的产品;以革新的用户体验,成为一款可以走量的爆款产品。活动时间2020年3月2日 至 2020年3月11日

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