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WGP王者赞不绝口!本田CBR1000RR-R国际试驾会

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-17 22:36  点击:

  大家殷切期盼的真正的本田,重新以CBR1000RR-R这个最好的型态再度归来。

  本田早在今年(2020)1月底,就在卡达的罗赛尔赛车场(LosailInternationalCircuit)举办了国际试驾会,我们透过特约媒体-西班牙摩托车杂志《SOLOMOTO》入手了知名WGP冠军车手FreddieSpencer及世界耐力锦标赛(FIMEWC)现役选手对于这台车的评价。

  「自1992年初代CBR900RR贩售以来的所有FireBlade我全部都骑过,但这2020年式的改款,绝对是从以前到现在为止的版本之中进步最大的一台。

  变成217.6㎰的发动机、避震设备还有全新的电子控制设备等,透过这些让它拥有历代车款中最高的潜力,成为一台集中在”速度”上的FireBlade。

  对于那些追求『快速驾驶』的骑士来说,这台车则是能够让他们更轻松简单的驾驶,是最能够获得满足感的FireBlade,本田这次做得真的特别优秀,GoodJob!」

  「这是一台马力充沛而且非常出色的摩托车,发动机拥有的马力绝对能够让人大吃一惊,且底盘非常的强让骑起来非常轻松,电子控制的循迹控制系统还可以配合需要来作动。

  前轮的感觉也非常的好,就和我们平常骑的赛车一样,前轮支撑非常多,循迹控制也做得非常好,就算是未针对赛道调整过的原厂状态,电子控制设备的作动依旧非常出色。

  根本就不应该拿它来和旧车款比较,因为这完全是两台不同的摩托车,说它是一台真正的赛车也不为过,是一台和赛车一样,能够带给骑士强大自信的摩托车。」

  ▲《SOLOMOTO》是西班牙老牌摩托车杂志,内容除了以世界各国新车款为主的试乘报告外,还有丰富的各大赛事报导。

  「这台就是『我们能够买得到的RC213V-S』!新款CBR1000RR-R从零开始制作出来,因此和前一代可以说是毫无关系,马力重量比多出2017年推出的前一代10%,如果与1992年问世的第一代相比的线%。

  虽然因为超短行程发动机的关系,使得马力曲线rpm为止都比前一代还要低,但是从11000rpm到发挥出最大马力的14500rpm才是它真正的实力。

  在赛道上必须要选择能够保持在1万rpm以上的档位,如果选择SPORT模式而不是TRACK模式的话,应该会变成更加线性的操控反应。

  循迹控制系统的表现非常优秀。由于新款采用了Bosch的六轴惯性测量设备(IMU),因此只会在真正需要的时候才介入,所以可以容忍某种程度的滑行。透过电子控制避震器的作动,让它的刹车也变得非常稳定。不过,2速与3速之间稍微差了有一点远。

  不管怎么说,整台车没有任何一个地方让我们看到妥协的痕迹,这就是最新的超级摩托车。」

  杜卡迪的新款「SuperleggeraV4」虽然是以PanigaleV4为基础,但是在规格配备方面两台车却是截然不同。

  SuperleggeraV4的车架与轮框都是采用碳纤维制,还加上了当时还没受到限制的2016年式MotoGP厂车的「定风翼」,因此在270km/h的状态下能够产生多达50kg的下压力。

  在标准版的状态下最大马力就达到224ps以上,如果加上赛道用的排气管更是能够发挥出234ps的马力,且干燥重量比PanigaleV4还少掉16kg的只有159kg,是一台限量仅500台的怪物级车款。

  ▲光发动机本体就比PanigaleV4还要轻上2.8㎏,全车搭载赛道套件的线㎏,让马力重量比达到惊人的1.54㎰/㎏。

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