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两厢性能掀背轿车测试系列之高尔夫R

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-19 08:32  点击:

  引言:随着测试车型的不断增加,顶级性能组中的新成员高尔夫R,也终于进入了我们的成绩单。至于是否应该忘记曾经的高尔夫R32,那就要看看这辆新款的高尔夫R到底有多大能耐

  为了配合这些掀背两厢性能车独有的特性,我们选择了位于北京郊区的锐思乐驾赛道,这条赛道当初是专为125cc水冷卡丁车所设计,所以赛道长度仅为1.3公里,最长直道270米,赛道最宽处18米,最窄处10米,共14个弯道。说到这儿,明眼人都看得出,昂贵的超跑级战车在这里完全没有用武之地,但身后这些紧凑型的两厢性能小车才是这里绝对的王者。

  独特的配色、低调中略带霸气的包围以及浑厚的排气声浪,都为高尔夫R营造出让人生畏的气场,而从其售价以及综合性能方面出发,将它归入顶尖性能组相信不会有人质疑,因此,主要对手则指向翼豹STI、雷诺Clio RS以及MINI JCW。

  计时方式:我们同时采用了两种计时方式,第一种,直接使用场地内的计时器,这种计时器安放在车身外侧,每当车辆通过起点处时便会开始计时,精确度为0.001秒。第二种则是使用V-BOX仪,将其安装在车内,并把赛道分为6个阶段,分别计时,最终得出整个赛道的单圈计时,精确度同样为0.01秒。发车方式:行进间发车。

  从外观来看,高尔夫R的确并不次于任何一个对手,18寸的五幅轮圈,还有黑色刹车卡钳那大大的RLOGO,都证明了其最强高尔夫的地位。

  除了以上这些外,它还拥有更强的发动机,以及一套完善的4motion四驱系统,当这些元素汇集于一身后,高尔夫R也就出现在我们眼前,至于能比GTI快多少,我们一测便知。

  而在进入赛道之前,我们还要提及一下高尔夫R所装备的4MOTION四驱系统,与老款的高尔夫R32相比,这套系统又进步了。首先,前后轴的动力传输系统上变化很大,尤其是前轮采用了湿式差速器,在运动性方面比上一代有了质的进步。

  从进入赛道那一刻起,高尔夫R便传递给我一种由内而外的扎实感,无论是车架悬挂、还是动力传输,都让这辆车更像一个整体。而相比之下,那种并不突兀的加速力道却显现出德国性能车特有的韵味。

  无意间,我们还发现高尔夫R所在的组别中,其它车型均采用了手动变速箱,唯独高尔夫R例外,它搭载了一台6速DSG双,虽然换档速度快,但由于热衰退问题,最终呈现出的是优势还是略势,10几圈的测试后便会得到验证。

  在动力输出方面,这台发动机的表现也绝对让人满意,就连赛道中段的几个低速弯中,涡轮迟滞现象都几乎没有出现。而在装备了更大涡轮后,其最大功率:188/6000(kw/rpm),最大扭矩:330/2400-5200(Nm/rpm)也要强于高尔夫GTI不少,在最长直道上的车速也达到了131.77km/h。

  至于弯道中的表现,高尔夫R则要比GTI强上不少,尤其是在车身刚性与悬挂调校方面,无论高速弯还是重刹冲进低速弯,此时车身侧倾并不明显,而我们身下的赛车座椅包裹性也极佳,各方面表现值得称赞。

  既然有了4motion四驱系统,在出弯时我们就能尽早踩下油门,配合XDS电子差速锁,那种稳定的状态使人信心大增,最终我们在这条赛道中也创下的最大侧向G值为:1.26G。

  在制动系统方面,高尔夫R并不像它的对手们那样华丽,仅装备了大尺寸的卡钳与刹车盘,但在10余圈的测试中,这套刹车几乎没有出现任何热衰退现象,从制动力回馈以及脚感方面都表现不错,倘若在大赛道测试,换上一套高温刹车还是有必要的。

  随着天色渐暗,我们结束了此次测试,在查阅Vbox中数据时R与我们的预期基本完全相同,在第4圈到第10圈的成绩基本都保持在1:03上下,与同组对手差距甚微,但在综合配置方面,高尔夫R绝对是组内顶尖的选手,能创造出1:2.980的最快圈速也的确值得称赞了。

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