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新旧世代CBR250RRFZR250R实战对决!

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-10-15 16:46  点击:

  继之前新旧款本田 CBR250RR以及雅马哈 FZR250R与YZF-R3在0-1000m油门全开加速对决、街道骑乘比较以及数据资料分析后,4汽缸250cc引擎特辑的第五篇,将为大家介绍这几台车的硬体及车辆细节。

  过去和现今的摩托车款所要求的规格配备截然不同,而从这些不同之处也隐约能够看出追求高性能 vs 注重高效率的造车思维差异。

  4汽缸引擎 CBR250RR(MC22):凸轮齿轮系统带来在超高转速范围的信赖感

  MC22是同级距中唯一采用凸轮齿轮系统的车款,透过正确的汽门作动及低摩擦力成功打造出高转速引擎,让最高转速达到与川崎 ZXR250并列的19000rpm,是250cc 4汽缸引擎车款中转速最高的。

  曲轴采全平衡型,能够和高转速时的惯性力相抵,活塞连杆则使用了全新研发的高强度材料,提高了连接曲轴部分的强度及刚性,直径缩小到只剩φ3.5mm的进排汽门则在排气侧使用了英高镍合金(Inconel)。

  ▲这颗引擎带来了强大的性能,而4-2-1设计的排气管头段更是那能带给人战栗快感的排气音浪的主要原因,除了减轻排气时的阻碍外也提高排气效率。

  MC51的并列双缸引擎透过采用铝合金汽缸套加上二硫化钼涂层加工处理的活塞来彻底减少摩擦力,更是同级距中第一辆采用电子油门的车款,能够配合骑士喜好及骑乘情境选择引擎的马力输出特色,共有SPORT+/SPORT/Comfort等三种模式可供选择。

  采用轻量活塞活塞冷却器,因此FZ250R的高转速性能完全不比MC22逊色,最高转速也达到18000rpm,汽缸相对于路面呈现前倾45°的设计,透过低重心化实现轻快的操控感。

  此外,排气歧管内部还安装了EXUP排气装置,让FZR250R不光只是追求马力而已,更追求线性感及易操控性。

  相对于YZF-R25缸径60mm的引擎来说,YZF-R3的缸径加大到68mm,因此能够实现轻松的加速感,同时内部采用了铝合金锻造活塞、浸碳活塞杆、DiASil汽缸等,所以也能提供顺畅地转速拉升感。

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