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川崎四缸入门仿赛摩托和ZX-10RR相同车架结构性能强

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-09-23 06:04  点击:

  川崎的Ninja ZX-25R虽然没有在国内上市,但这款车已在东南亚及日本本土售卖;最近有车友私信想了解这款车,其实很多参数在网上都有。今天小编就从车架方面来给大家解析一下。

  这款车并不是一个单纯的250cc四缸仿赛摩托,也不是之前小忍者250的车身装了一个四缸发动机。而是采用了全新的桁架式车架以及同级别中首都采用的水平式多连杆后避震器、Showa的SFF-BP37mm倒置前减、一体式辐射卡钳等配置,这种配置在250cc入门仿赛身上可谓奢华,而这一切则是因为它基于川崎ZX-10RR的概念设计。

  作为川崎冠军车款的ZX-10RR,成功将杜卡迪Panigale V4拉下马,并且从2015年开始连续五年赢得冠军成为五连霸,而它的车架就采用了桁式车架。

  而NinjaZX-25R像重心位置、摇臂轴心位置、引擎轴位置、前倾角等,这些车体主要规格都参照了冠军车款。高张力的钢桁式车架以不同直径和厚度的钢管加上三明治夹层设计的摇臂轴心部分所组合而成,高张力钢管的长摇臂则是采用了形状弯曲的海鸥式摇臂(Gull arm),这样的设计使得搭载排气管的空间可以更加靠近车体的重心。

  后避震器采用了同级别车款中首度出现的水平式多连杆悬挂(通常在高端车上可见),透过在高负载状态下特性颇受好评的优点,将发动机和排气歧管因为过热所造成的的损伤降低到最小,并且发挥出稳定的阻尼特性。

  前叉采用了同级别中首度使用的SFF-BP(大活塞倒置前减),大直径活塞能够在确保阻尼的同时降低阻尼压力,特别是还能提高压缩侧(在刹车初期控制性能,因此能够提升底盘在入弯的稳定性)

  除此之外,ZX-25R还通过一体式辐射卡钳加上310mm的半浮动碟盘组合的前轮刹车装置,保障了前有力的控制性,虽然没有采用双碟盘刹车,但这套组合已经完全够用,而且簧下重量也会减少,而这是川崎采用这样设计的主要原因。

  对象四活塞卡钳则配置了不同直径的活塞,上面的活塞直径是32mm,下面则是30mm,后轮刹车则用了220mm的单碟刹以及单活塞卡钳组合,前后ABS则是这款车的标配。前后轮都采用了五幅轮毂,配的是邓普禄的GPR300轮胎;后轮装上了和Ninja400 相同尺寸的150/60R17规格轮胎,所以看起来非常硬朗。

  全新设计的高张力钢管桁架式车架虽然川崎也考虑过要不要用铝合金材质,但在对街道骑行研究后,采用了钢管车架。虽然如此,它的刚性也足矣应付在赛道上的高负荷使用,钢管的摇臂采用了左右不对称设计。

  以上就是川崎入门仿赛Ninja ZX-25R在车架方面的设计变化,以这款车的配置,一旦引入国内必然引发车友追捧,当然价格预计会在5万左右。5万左右买一辆4缸250cc摩托,你会选择吗?欢迎留言讨论及分享!

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