真人百家乐

预售1099万起这辆挺豪华的国产中型车掀背尾门赢了!

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-14 14:29  点击:

  车市下滑洪流滚滚而来,各大车企被裹挟前行,“亏损”成为各车企财报的关键词。

  偏偏,一汽集团通过全新设计语言、丰富产品矩阵、提高品控等一系列手段,在车市寒冬中逆流而上。红旗品牌在续写着“增长神话”,而兄弟品牌一汽奔腾也在不遗余力地往前进发。

  这一次,一汽奔腾绕开竞争白热化的SUV市场,把目光投向自主中型车这片蓝海市场。全新第三代奔腾B70,便为此而来。

  作为FMA无限方程架构下的首款平台化新车,全新第三代奔腾B70在外观设计层面呈现出了足够的颠覆感。它一改旧款车型低调、无趣的公务车气质,摇身一变为端庄、精致的年轻家轿。

  如你所见,雨幕式中网占据了一半的车头面积,营造出了扁平、低矮的视觉效果。定睛细看,排列整齐的竖状饰条让占据C位的奔腾车标呼之欲出,精致感十足。

  戈元素大灯弱化了传统大灯单一的瞳孔效应,灯腔内部尤为精致,与凯迪拉克CT6的泪眼式大灯有异曲同工之妙。

  来到侧面,简洁有力的上腰线一直从前大灯延伸至后备厢盖方肯罢休,刀劈斧凿的下腰线犹如鼓满的风帆,呈现出丰富的型面效果。

  从C柱开始急速下滑的曲线勾勒出流畅自然的掀背式车尾,是年轻用户群体所青睐的设计。如此看来。还线系GT的轿跑味。

  远不止此,全新第三代奔腾B70还采用了同级罕见的隐藏式门把手,除了能提供仪式感与科技感以外,还能梳理车身两侧的紊乱气流,有效降低风阻系数。

  尺寸方面,全新第三代奔腾B70定位中型车,长宽高分别为4810/1840/1455mm,轴距为2800mm,整体尺寸全面落后于大哥红旗H5。

  但比起标配17英寸轮毂的红旗H5 1.5T车型,后发制人的奔腾B70配备了18或19英寸多辐式轮毂,更能凸显一台中型车应有的从容气派。

  试驾车选用尺寸为225/45 R19的玲珑轮胎,主打经济性与耐用度,单条售价不到400元,后期换装成本较低。

  来到车辆后部,首先映入眼帘的是点阵式贯穿尾灯,能量条式的点亮效果相当惊艳,外扩的灯罩张力十足,与戈元素前大灯前后呼应。

  放眼当下,连奥迪A7、Q8等旗舰车型都采用装腔作势的隐藏式排气,一台坚持选用货真价实双出排气的家用轿车,理应得到赞许。

  总的来说,在这个颜值至上的时代,要想留住持币待购用户,拥有让人过目不忘的外观是必要前提,而全新第三代奔腾B70显然做到了。

  打开车门,进入舱内。全新第三代奔腾B70的内饰原创度丝毫不亚于外观设计,神秘的酷黑色调搭配泾渭分明的“T”字形内饰布局,想必能讨好不少年轻用户群体。

  大量钢琴烤漆饰板和软质材料的引用,对舱内质感的提升大有裨益,宛如一间精致的衣帽间,高级又不失亲和力。

  后巨屏时代,全液晶仪表盘和中控屏组成的双联屏设计,成为了新车内饰设计的惯用方案,全新第三代奔腾B70同样难免俗套。但在平底镂空方向盘和电子挡把的映衬下,又呈现出别样新意。

  发展至今,汽车竞争力逐渐将从机械硬核向人机交互转移,全新第三代奔腾B70同样不甘人后。3D全息投影行车伙伴、语音识别、数字钥匙、车载WiFi等配置的引入,便是最好佐证。

  作为国民新家轿,乘坐空间方面绝不能含糊。得益于2800mm长轴距和4810mm车长,全新第三代奔腾B70在腿部空间方面交出了满意答卷。

  后排座椅宽大,填充物厚实,椅背角度合理,总能轻松找到舒适坐姿。而且配备了中央头枕,后排中央地板也接近纯平,对中央乘客较为友好。

  受溜背车身造型所限,后排头部空间不算充裕。所幸,不高的窗线和大面积天窗带来了良好的舱内通透感,即便长时间乘坐,也不会感到压抑。

  全新第三代奔腾B70的最大亮点,当属拉风的掀背式后备箱,打开的那一刹那,就已经赢了。如你所见,开口大、纵深足,配合后排座椅放倒,后备厢容积达到同级无出其右的水准。

  需要指出的是,尾门不设有开启后备厢的物理按键,仅能通过主驾驶位的左侧功能按键开启后备厢。虽然配备了关闭后备厢的下拉手,但液压支杆阻尼较大,关闭过程稍显费劲。

  值得一提的是,一汽集团的FMA架构超越了制造平台的范畴,它并非挤牙膏式的腼腆升级,而是一次“敢于革自己命”的推倒重来。

  作为FMA架构首款落地的车型,全新第三代奔腾B70不再是那个以马自达6为开发蓝本的愣头青,而是一汽集团极具战略性意义的先锋产品。

  全新第三代奔腾B70搭载了由一汽自主研发的第三代“智擎魔方”1.5T发动机,除了满足国六B排放标准以外,热效率还高达39.06%,最高能输出169Ps、258N·m。

  传动方面,由格特拉克的7速湿式双离合变速箱完成,这台变速箱同样搭载在红旗H5、奔腾T77等明星车型上,可靠性早已得到市场验证。

  尽管采用了低惯量废气涡轮,车辆在起步阶段还是有些许“起床气”,离合器的耦合过程较为缓和。适当牺牲换挡速度来换取平顺性,我觉得这个设定也合乎情理。

  当涡轮完全介入后,爆发力接踵而至,势头越发精神,中段发力仍然是高歌猛进的状态。只要肯给油,全新第三代奔腾B70还是能满足你在市区里绝大部分的加速需求。

  当车速在100km/h以上再深踩油门,引擎会发出歇斯底里的嘶吼声,小排量涡轮增压发动机的单薄感会被进一步放大,在高速上超车建议提前判断好时机。

  底盘方面,全新第三代奔腾B70采用同级常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,低k值避震弹簧和较长的悬架行程无不在强调舒适性,能从容化解各种细碎振动。

  所幸,当车辆连续快速变道发生左右重心转移时,能明显感受到悬架支撑到位,前、后桥动作一致,不显松散,也就是车评人常挂嘴边的“比较整”。

  总的来说,平顺性出色的动力组合、在舒适与运动间找到韧性平衡的底盘表现以及轻柔的转向手感,共同营造出惬意的驾驶风格,同时也赋予了驾驶员较高的容错率,驾驶它时不会有半点想要粗鲁驾驶的欲望。

  不难发现,自主轿车市场早已从过去的存量阶段过渡至增量阶段,预算有限的用户不再满足于与选择功能单一、仅适合通勤代步的轿车。

  身处这同质化严重的时代,确实需要像全新第三代奔腾B70这样一款的精致、有趣、好开的产品来提醒我们,“国民家轿”还能这么玩。

  拔群的静态体验、清晰的“降维打击”定位,有望帮助全新第三代奔腾B70抢占老牌劲旅轩逸和朗逸的部分市场份额。至于会有多大威胁,最终定价会是至关重要的要素。

真人百家乐

上一篇:美国疫情前线的快递小哥:冒着生命危险在送货不干又不行


下一篇:RC-5双车强势入局新宝骏要做新一代“收割者”?