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限制级双R尽显运动试驾大众尚酷R、高尔夫R

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-26 04:52  点击:

  为了让更多的汽车爱好者体验到尚酷R和高尔夫R的魅力,福州盈众润达进口大众4S店于7月30日在举办了“双R车型赛道体验”活动,本次活动除了直线百米加速,高速行驶状态下过弯等国际主流的试驾项目,更有紧急制动和S弯道等项目体验,现场有进口大众专业教练为爱好者讲解操作技巧,为喜爱尚酷R和高尔夫R爱车一族带来无与伦比的试驾体验感。

  我们首先试驾的是尚酷R。因为车身的扁平设计,尚酷R的第一感觉首先就是车架扎实,重新调教的减震系统使用了更硬、更短的弹簧与回弹阻尼更大的避震器,车身高度也降低了10mm。坚硬的悬架,使得悬挂超清晰地把路面的每一寸信息准确无误地反馈给了驾驶者。

  这种设计让它在赛场上当之无愧地成为过弯的好手,我们之后的一系列绕桩和弯道实验证明了它不俗的过弯性能和侧向支撑能力。不过,在平常的街面道路,这却成了我们的噩梦,因为每一个小坡小坎都会让驾乘者的屁股狠狠地撞击座椅,我们都不得不对马路上的坑洞严防死守,最大限度地避开它们。

  因为车身更宽,尚酷R装配了18英寸“Talladega”合金轮毂和比高尔夫R宽10mm的235/45轮胎,这让它在赛道上更具霸气。这个百公里加速仅6秒的“野兽”,最让我们感觉澎湃来袭的则是它的中段加速,从50km/h开始直到130km/h明显凶狠异常,用媒体的话说是“涡轮突然加入那一刹那的凶狠,让人一瞬间感觉有些难以驾驭”。确实,涡轮给力的瞬间产生的推背感比较明显,在路上开要小心随时超速被交警叔叔拍个现行。

  另外不得不说的,是它的排气声浪,浑厚、低沉的声音那叫一个性感,明骚异常。

  在高尔夫R之前,我们接触过高尔夫的另一款高性能车GTI,不过目前让人印象更深的,肯定是红得发紫、需要加价或等待数月的高尔夫6。作为最高性能级别的高尔夫R,当然有“九阳神功”等顶级武功,不是一般的“打狗棒法”或“降龙十八掌”等匹敌的。这项功夫就是高尔夫R那套有些被神化了的4motion全时四驱系统。是的,它是四驱的。

  同样是256匹马力的发动机和6速DSG组合,高尔夫R的百公里加速时间就比尚酷R快了0.3秒,仅5.7秒。这0.3秒的时差对于比尚酷R还重122kg高尔夫R来说,难能可贵,全赖这套四驱系统。

  高尔夫R的悬架系统相比GTI得到了加强,弹簧、避震器经过重新设定更显坚硬,同时车身高度也降低了25mm,再加上有了四驱系统帮忙,让它的过弯表现也更出色。虽然因为体重的劣势,中断速度时高尔夫R似乎比尚酷R要稍稍迟钝一点,不过因为有后轮动力的介入,过弯时转向不足或稍稍推头的现象都会及时得到修正,4motion系统会在第一时间把轻轻外甩的车屁股扯回正常轨迹。

  不过,别以为这两位是赛车,它们只属于大众汽车R车型,一群与奔驰AMG和宝马M系齐名的“野兽”。德国人有些偏执的造车理念,诞生了一个个如雷贯耳的名字,高尔夫R、尚酷R、途锐R50以及R36……它们,都是量产的。

  两款车的内饰和我们以前见过的尚酷和高尔夫相差无几,打开车门进入高尔夫R,如果不是跑车桶式座椅以及上面的R标识,你会觉得这就是售价10多万元的高尔夫6。在传承了大众一贯以来严谨细致做工的同时,中控台的设计真的找不出彰显个性的设计,只是在一些镀铬装饰上低调存在的R标识,表明着它的身份。

  尚酷R也一样,除了车门把手的三角形设计比较个性,中控台等布置都是家族造型。或许这正符合了 “表里如一”之说,最牛的功夫都藏在看不见的地方。

  拿外观和内饰来说这两款车,个人觉得着实有点多余,只是高尔夫R怎么看都觉得普通,尚酷R的外形则更像coupe轿跑。如果要拿它们去跟美女搭讪,高尔夫R很可能会让你的第一印象减分,而尚酷R的成功率更高些。

  在官方提供的参数列表里,高尔夫R以0.3秒的优势在百公里加速一项秒杀了尚酷R的6.0秒。一同试驾的媒体对此表示出明显的疑惑,体重增加了122kg的高尔夫R为何反而领先?这套4motion全时四驱系统真那么厉害吗?

  为此,我们进行了0-100km/h加速的几番PK,虽然不够专业,无法将决胜时间精确到小数点之后,不过从几次PK的情况看来,可以肯定高尔夫R在这短短几秒内的加速绝对灵动、迅猛。四驱系统在这里表现得可圈可点,因为大马力车起步时,过大的扭矩很容易出现车轮打滑,从而浪费扭矩,尤其是前驱车。这时,高尔夫R的四驱系统就占到了便宜,把动力转移到后轮一部分,充分发挥其大扭矩。这应该就是起步百公里加速高尔夫R取胜的原因。

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