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北斗星之始祖铃木WagonR

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-28 15:34  点击:

  近日,网络上流传一则消息,在工信部最新一期申报图中,赫然出现了一台名叫名字的车。然而这款北斗星尽管还是沿用“北斗星”的名字,但其全称已经不再叫,而是把老祖宗铃木(Suzuki)去掉,只叫。此外,这款全新的第二代北斗星的外观与咱们熟悉的有着天渊之别。糟糕了,昌河打算自己设计生产一款所谓的第二代北斗星,但...这还能叫北斗星吗?

  国内的其原型就是来自日本铃木推出的一款K Car,在日本,北斗星有个非常友逼格的名字——Wagon R。国内引进国产的,就是铃木在1993年推出的第一代Wagon R。当笔者看到昌河自家推出的新一代北斗星之外,瞬间无爱了,这完完全全就是一台国产低端车的感觉。好歹Wagon R在日本都是一台K Car,从1993年到现在,Wagon R已经成为了一款集可玩性与实用性于一身的K Car。但尽管Wagon R在日本已经经历了六个世代的变迁,但昌河铃木除了第一代之外,就没有与时俱进的引进更新车型了。其实昌河铃木也不算完全没改过款,也有类似X5这一类改款车型,但始终没有传统第一代Wagon R那一款好卖,谁叫昌河铃木越改越丑陋呢。而且昌河铃木还是在1999年才引进国产的,但日本铃木的Wagon R已经推出第二代车型了……笔者看到这款所谓的第二代北斗星,觉得有必要说说北斗星的原型——铃木Wagon R了。

  图:1998年,江西昌河汽车与日本铃木合作投资,随即引进国产铃木的K Car Wagon R并将其命名北斗星,但由于Wagon R在日本属于K Car,受到尺寸的限制,因此在进入国内后,做出“适应性”调整,使车身尺寸有所增大。

  铃木Wagon R乃是铃木于1987年开始研发,1993年正式推出的一款符合日本K Car相关法规的车型,其中Wagon的含义自然是铃木给该车给予的的厚望了。而R则有“Revolution”(革命)以及“Relaxation”(休闲)的双重含义。正如所有K Car的诞生原因一样,战后的日本资源匮乏,国民手中的钱也不多,因此各大车厂纷纷着手开发小型、便宜的车型。而铃木则是研发生产K Car的能手。除了推出自家K Car之外,铃木还为马自达代工生产K Car,除了Wagon R之外,Jimny也曾挂上马自达的车标进行销售。

  图:与上图的相比,日本原版的铃木Waong R只有前杠造型有一些区别了。

  图:虽然是K Car,但K Car也因用途而有诸多车型,例如跑车卡车、五门两厢车型以及上图的三门两厢车型。

  图:第一代铃木Waogn R(CT21S/51S、CV21S/51S)产于1993至1998年,搭载F6A以及K6A两副660cc直列三缸引擎,并且每一副引擎均有自吸以及涡轮增压可选。另外,传动系统搭配三前速或四前速自动变速箱以及五前速手动变速箱,且可搭配前置前驱前置四驱两种驱动布局。

  图:第二代铃木Wagon R(MC21S/11S/22S/12S)产于1998至2003年间,动力系统、驱动系统均与第一代相同,但车身线条略为圆润了点。

  图:在量产的5年间,第二代铃木Wagon R在全球范围内总共生产了106万台。

  图:第三代Wagon R(MH22S)产于2003至2008年,动力系统取消了F6A,只保留K6A直列三缸引擎,但分别有自然吸气与涡轮增压两款可选。

  图:传动系统也有所变更,搭配CVT无级变速箱、四前速自动变速箱以及五前速手动变速箱,同样有前置前驱前置四驱可选。

  按照日本政府对K Car车身尺寸的规定,Wagon R的长度一直维持在3,395mm至3,400mm之间,虽然在长度和宽度上有着严格的规定,但车高的规定则可达到2,000mm,但几乎所有K Car出于安全的考虑,都不会达到这种最大限高的。在日本市场,Wagon R已经推出,随即大卖,逼得同样擅长打造K Car的大发(Daihatsu)也推出Move迎战。然而根据日本全国轻型车协会的纪录,在2006年到2011年间,铃木Wagon R的销量始终保持第一。Wagon R的更新换代一直没有停过,为什么在保持了5年销售第一之后便风光不再呢?这或许与本田于2011推出N Box不无关系,可参考文章:《【望洋轻叹】想说爱你不容易本田N Box》。

  图:第四代Wagon R(MH23S)产于2008至2012年间,动力部分搭配K6A自吸与涡轮增压引擎,传动系统则有CVT、四前速自动与五前速手动变速箱可全,另外同样搭配前置前驱前置四驱的驱动布局。

  图:与前三代车型不同,第四代开始Wagon R新增了一款名为Stingray(黄貂鱼)的版本,但其动力、传动系统都没什么不同,只是外观有所变化。

  图:第五代Wagon R(MH34S/44S)产于2012至2017年间,动力部分采用R06A直列三缸自吸或涡轮增压引擎,而传动系统则只有CVT无极变速箱与五前速手动变速箱可选,另外从第五代车型开始便搭载了一套混合动力系统。

  图:铃木Wagon R Stingray版本,这个版本可以理解为海外版,但日本国内也有销售,车身没有Wagon R的标识,只有Stingray的标识。

  图:第五代Waong R与Stingray车型在整个量产期间共生产了456,000量,尽管比前几代动辄一百万的产量稍微少点,但这也非常夸张了,看看国内所谓的畅销车型就知道了。

  1998年,江西昌河汽车与日本铃木合作投资创立了昌河铃木,随即引进了第一代铃木Wagon R进行国产,并命名为。然而从1999年至今,昌河铃木除了北斗星和自家被称为“0.6”的微面外,也就只有“邮差叔叔车”朗迪和利亚纳。至于热销车型,或许也就只有北斗星一款家用级别轿车了吧。当然微面和朗迪都算比较卖得好的车型,但这些车多用于商业运货,与家用车没有可比性。鉴于同一款北斗星卖了近20年都没有改过款,昌河汽车于今年年头终于申报了第二代北斗星。不过同时,日本铃木也在今年(2017)2月份,在日本本土推出了全新的第六代Wagon R(MH35S/55S)车型。骤眼一看,昌河很有与铃木划清界限的趋势。

  图:第六代Wagon R就在今年2月份才上市,整个第六代Wagon R共推出三款车型且全部装备混合动力系统,图上这一款方灯的为Hybrid FX版本。

  图:老实说,目前笔者了解到的K Car里,两大K Car巨头之一的大发(Daihatsu)已经不如昔日辉煌,而从2011年开始,本田K Car N Box更是抢占了K Car最佳销售的头衔。

  外观上,第六代Wagon R的车身线条与第一代“北斗星”几乎保持一致,长宽高分别为3,395mm、1,475mm以及1,650mm,看看数据几乎与本田N Box一致。不过想想也是,由于K Car的尺寸规定,要想在车身尺寸上动手脚基本不可能,因此造就了几十年如一日的设计。但不要忘了日本擅长细节见功夫,尽管车身形状线条被“限制”了,但车头造型、车门造型等细节处经过不断优化,使得第六代Wagon R的外观紧跟上时代的潮流。

  这一代Wagon R在车头造型上提供两种选择,主要区别是在头灯的设计上,一款是采用双层式头灯,而另外一款则是采用近方形的头灯。此外还有一款“Stingray”特别版车型比较与众不同,其车头灯采用了类似凯迪拉克的竖条式设计。这一点笔者就不太懂了,为什么同一款车要有几种不同的车头设计呢?但除了车头外,车身设计基本一致,这就是很多人觉得日本车复杂的原因了,哪怕是同一款车,都有几种不同的款式……

  其实昌河铃木跟着日本铃木的步伐引进新车型的难度不大,但为什么昌河铃木硬是把这一代Wagon R卖了近20年之久?或者是资金缺乏,没有足够的钱引进新车型;或者是厂商策略关系,认为更新换代的Wagon R与现款北斗星相差无几,没有引进的必要;又或者昌河知道国人的购车习惯,只要价格便宜,同一款车卖个十几二十年绝对没问题,原因实在太多。然而难道他们不知道,跟随脚步更新换代能够使“北斗星”时刻保持新鲜,吸引更多买家吗?不过当你看到昌河汽车第二代北斗星的申报图,你一定会放弃入手的念头的。

  图:铃木Wagon R的另外一个版本Hybrid FX,双层大灯的设计在K Car身上营造出大型MPV的既视感。

  图:Wagon R Stingray车型,车头设计非常运动,碍于K Car的尺寸规定,以及Wagon R的设计血统,能改的后续就只有车头造型了。

  第六代Wagon R在动力系统上依旧搭配代号R06S的0.66公升直列三缸引擎,但并没有涡轮增压加持,最大马力52匹,最大扭力输出6.1公斤米。另外,从第五代Wagon R开始便已经用上了混合动力系统也留用到这一代车型。通过WA05A直流电机提供动力,不过如果你以为这套混动系统能与丰田Prius之流相提并论的话,那就大错特错了。这套混动系统只能在启动或慢速行驶时提供最大3.1匹马力以及5.1公斤米的输出,在行车时通过类似KERS的动能回收系统储能。只有6.1公斤米的最大扭力,汽油引擎的输出与电机的输出不共同输出,要推动这820公斤的车重会否有点力不从心?在底盘方面,与众多K Car一样都只提供CVT无极变速箱,外加前置前驱前置四驱的驱动模式,这算是日本K Car普遍配置了。

  图:K Car的安全性一直都被人所诟病,为了达到轻量化与空间实用性,车身刚性往往都被忽略,而铃木Wagon R为了弥补这种缺陷,在车架上大量运用高强度钢板。

  内饰上,第六代Wagon R保持一贯的K Car作风,换档机构被整合到中控台。不过尽管K Car的体型非常细小,但其后排乘坐空间都非常宽敞,或许是由于日本法律规定K Car必须乘坐四人以上,而日本人的用车习惯不像国人,后排一定要有三个人的安全带,哪怕百分之九十九的时间根本用不到中间的安全带。得益于良好的用车习惯,K Car的后排只需满足两个人的乘坐便可,再加上扶手箱也被取消了,因此得到非常不俗的车内空间。

  图:内饰方面,Wagon R的配置也非常丰富,很多人以为K Car就一定非常简陋,但其实K Car只是在体型和动力受限制而已,其内饰与普通紧凑型轿车不无多样。

  图:一台好的K Car,除了外观靓丽、内饰宽敞之外,就是车内配置的丰富性以及人性化的设置了。

  图:要想在Wagon R的尾箱内放一个托运箱肯定不现实,但放一些包包,儿童椅还是没问题的。

  图:往往是这种小细节最能体现K Car的设计感,这种细节,非常值得国内所谓的自主汽车品牌学习,一味追求尺寸大、空间大,但各种配置用起来非常不顺手,那又有何用?自主品牌,还是太功利了!

  其实,一台K Car由于法规的限制,内部空间基本已经确定了,而愿意入手Wagon R的人几乎都是看外观以及车内的人性化设计。反正都是一台K Car,长宽高最大也只能是这样了。动力也只能是自吸的0.66公升自吸引擎或者动力稍强的0.66公升涡轮三缸引擎。要想操控、要想快,可以选择同为K Car的铃木Alto Works。

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