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牛车实验室新捷达拆解报告“神车”也向成本妥协

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-26 04:50  点击:

  1991年,一汽-大众第一辆捷达A2组装下线,从此JETTA捷达车型伴随我国汽车文化的发展直至今日,可谓中国汽车史上不可或缺的一部分。随着几十年的市场考验和捷达车型不断换代下的深厚积累,“口碑营销”成了历代捷达车型最为强大的一把利刃,甚至包括如今新捷达的高销量都与其良好的口碑难脱干系。

  但是在我国汽车市场高度发展的今天,人们对汽车的认知逐渐加强,随之而来的是对新捷达的质疑声,“减配”、“低配”甚至“拉皮”等,成了如今新捷达所背负的“标签”。那么新捷达到底哪里出了问题?其品质是否还能经得起推敲呢?那么今天,牛车网《神车大起底》栏目将对新捷达进行全面的拆解评测,通过内部结构的设计以及用料等剖析其真实品质。

  另外,本次测试当中的新捷达车型为1.5L自动豪华版,由牛车网自费购买,整个拆解过程透明,评测结果客观真实。

  新捷达采用了POLO同样的PQ25平台,我们在拆解过程中发现其与POLO在结构上有很高的一致性。拆下前杠可以发现,缓冲泡沫、金属杠体和吸能盒都有配备,是目前较为常见的防护搭配。虽然大多数人认为缓冲泡沫的作用微乎其微,但实际上缓冲泡沫能够在低速(5km/h)碰撞下,对行人起到一定缓冲作用,并保护杠皮不发生破损。

  摘下缓冲泡沫,金属防撞梁清晰可见。同时,新捷达前金属防撞梁与水箱框架之间有一片金属支架来增加水箱框架的整体稳定性,但如此设计在发生轻度碰撞导致前金属防撞梁变形时,可能累及水箱框架同时发生变形。另外,新捷达并未配备行人腿部防护结构,当与行人发生碰撞时,行人有被卷入车底的可能,尤其身材低矮的儿童最为危险。

  新捷达钢制防撞梁杠体的断面形状为近“C”字形非闭合结构,吸能盒结构前粗后细,但并未设置溃缩引导槽。当发生剧烈碰撞时,未设置引导槽的吸能盒在溃缩过程中可能无法按照预期轨迹变形,难以发挥最佳的溃缩吸能作用。另外,吸能盒通过法兰盘上的三颗螺丝与前部纵梁连接,方便防撞梁的快速更换。

  拿下新捷达的左前翼子板,可以清晰的看到其翼子板内部的车身结构。该部位不同钢板之间的焊接处均有胶体覆盖以增加强度并做防锈处理,但胶体涂抹十分随意,甚至出现了空洞,如此可能导致雨水的积存,造成车体局部生锈。虽然内部胶体的涂抹不会对汽车品质产生较大影响,但足以反映出其生产流水线的整体素质。

  翼子板内部具备大块隔音棉,一方面抑制了翼子板的震动噪音,另一方面阻隔了空气的流动,减少风燥。

  除此之外,引擎舱盖板内未设隔音棉,且驾驶舱前围板处(发动机舱防火墙)没有配备半球形花纹铝板,隔温隔热效果可能较差。

  新捷达的前部防护中规中矩,线束保护相对到位,缓冲泡沫、金属防撞梁、吸能盒一应俱全,但吸能盒未设计溃缩引导槽,吸能盒若未按照最为理想的形变路径进行溃缩,吸能效果可能无法达到预期。前杠支架可能在碰撞当中增加维修成本,且未配备行人腿部防护结构。此外,略显不足的地方体现在了其胶体的处理上,胶体涂抹略显随意,且出现了空洞,本作为防锈处理的涂胶反而可能加剧了车体的生锈。

  在隔音方面,新捷达发动机盖板内侧没有设置隔音棉,驾驶舱前围板处也没有配备半球形花纹铝板。

  新捷达的尾部防护包括:缓冲泡沫、杠皮塑料支撑架。缓冲泡沫的作用同样只能在低速(时速5km/h)下对外部行人起到一定的缓冲作用,并在杠皮出现局部受力时给予一定支撑力(倒车碰撞事故),防止杠皮破损,而杠皮塑料支撑架的作用是支撑杠皮并在与行人发生的碰撞当中提供一定缓冲力。

  摘掉缓冲泡沫,钢板蒙皮直接裸露在外,新捷达并未配备任何形式的金属后防撞梁!!!其实金属后防撞梁的作用主要体现在降低碰撞后的维修成本上,其次也能对车内乘员的安全性带来一定帮助。当发生低速碰撞时(时速15km/h左右),后防撞梁的作用最为明显,可能仅有后杠“外皮”和后防撞梁本身发生损坏变形。此时,仅需卸下后防撞梁连接纵梁的螺栓即可快速更换,不仅维修费用低廉,维修时间也大大缩短。

  但如果没有安装金属后防撞梁,即便发生轻微碰撞,车身壳体也有可能直接承受撞击力,甚至撞击力集中在车身壳体某一位置,如果发生严重的撞击,局部会产生严重的车身变形,大大增加了维修费用和时间,也在一定程度上降低了车内乘员的安全性。

  通常情况下,汽车尾部拖车钩会固定于车尾的金属防撞梁上,并延伸到后纵梁,能够保证拖车钩的整体强度。但因新捷达并未配备金属防撞梁,所以只能将拖车钩固定于尾箱的备胎槽上,但是备胎槽仅为一层金属蒙皮,强度不足,在使用的过程当中可能出现备胎槽的局部变形。另外,新捷达未配备后防撞梁,同时也没有预留常规的安装孔位。

  新捷达未配备后金属防撞梁,因此很多车主选择自行安装。但其并未预留常规法兰式的安装孔,而是在尾部纵梁一侧预留了两个固定孔,因此自行安装防撞梁还需要单独安装防撞梁底座。

  另外,大多数选择自行安装后防撞梁的车主,其后杠都来源于第三方生产(一汽-大众4S店并不提供该配件),很多车主存在“后防撞梁越硬越好”的误区,而第三方生产后防撞梁时,对车身整体安全结构不同强度的搭配上也难以掌握。如若后防撞梁强度过高可能难以起到其本应具备的溃缩吸能作用,将撞击力直接传递到车身纵梁,导致纵梁的不必要变形;另一方面,如果防撞梁强度不足,也难以起到对车身的保护作用。此外,自己加装后杠,需要拆解杠皮,再安装回去必定有痕迹,不会严丝合缝,在日后卖车的时候或许会被当成维修过而贬值。

  新捷达未配备后金属防撞梁,仅有缓冲泡沫做为后部的整体防护显然有些不尽人意,如果尾部受到碰撞,维修费用会更高,严重的尾部车身变形也可能对车内乘员的安全带来一定危害。虽然不少车友选择自行安装后金属防撞梁,但是原厂并未预留传统的安装孔位,也同时带来了一些不便。此外,拖车钩的安装位置也使得其在使用过程中可能造成车身蒙皮的变形。

  新捷达车门采用一体成型工艺,拿掉前门内饰板,线束的布局相对规整,但线束缺乏有效防护,饰板内侧没有进行隔音处理。由于其结构原因,内部结构无法直观展现,所以车门防撞梁的相对位置使用虚线示意。

  前门下部具备一根“W”型防撞梁,其它位置并未配备加强筋。通常,车门内部具备防撞梁、加强筋,通过与车门上缘位置高强度钢板的搭配能够形成一个稳定的三角形强化结构,能够保证侧向撞击中车门不自行开启,并实现救援时车门开启的畅通。

  前门内侧粘贴了止震贴,也就是沥青贴片,来减少震动所产生的噪音。另外,止震贴的粘贴还在一定程度上加强了局部车身蒙皮的强度,来提升触摸时的厚重感。当然,止震贴的粘贴往往与“打补丁”的意义相同,能少用则尽量少用。因为此类止震贴多包含“沥青”,是车内首要的污染源,尤其前不久大众内饰异味召回也多少与此类贴片有些关系。

  后门与前门同样采用一体冲压制成,内部分别具备一根“W”形防撞梁和一根“帽”形加强筋,内饰板仍未设置隔音棉。

  后门内部也粘贴了止震沥青贴片,用来减少门板蒙皮低强度部位的震动,防止噪音的产生。

  新捷达前后门内的线束防护做的不够到位,胶带大部分仅仅起到了理线的作用,甚至个别部位还与门内螺丝的尖锐面接触,在长时间的擦碰后有破损的可能。

  新捷达车门密封条内的焊点间隔不够均匀,且四门均有车辆生产时夹具导致的漆面破损,如果密封条覆盖不严,可能导致该部位的局部锈蚀。

  新捷达的车门均使用一体冲压而成,前门内未设加强筋,仅有一根防撞梁,车门强度需要考量,而后门的防护则相对到位。此外,汽车门内部的线束大部分没有进行线束保护,甚至有些线束的布置与尖锐面接触,可能出现破损。前后门内均粘贴了沥青止震贴,可能产生异味气体,也是车内空气指标超标的主要源头。另外,前后车门内饰板的内侧都没有配备隔音棉,A、B柱内饰板以及顶棚内也同样未进行隔音处理。

  新捷达车顶中部配备一根加强筋,与车身强度最高的B柱相连接,提供了其抵御侧向碰撞冲击的整体结构。B柱与C柱之间的位置,同样配备了一根加强筋,增加了车身结构的整体强度,并为车顶后部的蒙皮提供一定支撑力。

  新捷达顶棚内部的线束防护也比较不理想,本身胶带的包裹只能起到理线的作用,还在缠绕上比较随意。

  汽车线束防护,除了理线的作用以外,主要是起到美观、耐磨、阻燃、绝缘、防腐蚀、防干扰和降低噪音的作用。但新捷达车内线束几乎可以说是没有防护,仅仅起到理线的作用,甚至也不美观。

  拆掉车内座椅,首先映入眼帘的就是大面积的地毡。完全不出意外的,新捷达隔音棉同样使用了大众惯用的再生棉,虽然材质工艺不断提升,但是再生棉依然会有明显的异味,尤其在车辆暴晒后更为明显,长期挥之不去,这是车内空气污染的主要因素之一。

  新捷达前、后排地板上均有止震贴片覆盖,以减少震动所产生的噪音。另外,后排地板不同钢板之间拼接处所覆盖的胶体只涂抹了一半,而暴露在外的巨大缝隙可能直接将焊点暴露在潮湿环境当中造成锈蚀,以至于焊点强度下降。

  后排座椅下方,止震贴片的使用是较为常见的。而在后排座椅的另一侧,黑色线束为后备箱应急解锁拉线,以应对车辆没电时等特殊情况下的后备箱应急解锁操作。

  后备箱应急解锁拉线的设置较为隐蔽,完全覆盖在后排座椅下方,如果不拿掉座椅可能车主完全无从得知该应急机构的存在,本身是提供便利性的设置,但却因位置隐蔽无法发挥其作用。

  新捷达内饰所反映出的主要问题集中表现在了各位置线束的保护上,几乎车内所有的线束都仅用绝缘胶带进行捆绑整理,但完全起不到任何保护作用。另外,新捷达地毡下层的隔音棉依然是大众一贯使用的再生材料。内室地板多处使用了沥青止震贴片,且部分焊点未使用胶体密封,有锈蚀的可能。此外,后备箱应急解锁拉线覆盖于后排座椅下方,未设任何明显标识且位置隐蔽,日常使用可能带来不便。

  本次测试数据为车辆购买后第二个月的数值,根据相关权威机构的检测,新捷达经过12小时密闭后检测到的车内各项有毒气体的含量如上表所示。空气有害气体标准数值参照《室内空气质量标准》GB/T18883-2002的规定,其中,甲醛有轻微超标,其它各项数值合格。新捷达车内环境化验结果是甲醛超过国标0.02mg/m³,虽然数值很小,但别忘了国标只是60分及格线。理论上讲,不合格的产品是不能上市销售的。

  新捷达甲醛轻微超标的结果,可能与其所使用的再生隔音棉、地毡、止震沥青贴片与内室所使用的各类粘结剂有关,尤其车辆经过暴晒或潮湿环境下,此类有毒气体含量会有所加剧,日常使用当中应注意新捷达内饰的空气流通。

  新捷达底盘整体较为平整,发动机下方未配备任何形式的护板,而底盘中部两侧各安置了一块非金属护板(树脂材料)。

  本次所拆解的新捷达由牛车网自费购买,截止目前仅半年时间,两前半轴外球笼就已经出现了不同情况的锈蚀情况(实际生锈时间更早)。通常,半轴油封漏油的诱因与半轴球笼的生锈有一定关联。

  摘掉底盘中部护板,可见其覆盖部分并未进行防腐喷涂处理。虽然使用了塑料护板,但塑料护板在拖底后容易破损,轻度涉水也有脱落的可能,往往车厂会在防腐喷涂处理的基础上加装塑料护板来增强防护效果,增加底盘平整度,但是用塑料护板直接代替底盘防腐喷涂往往达不到同样的防护效果。

  此外,其底盘中部排气的隔热铝板使用的是平面铝板,其成本只有常见的半球形花纹铝板的一半左右,无论是铝板强度还是隔热、隔音效果都较差。

  油箱部分对隔热有较高要求,所以此处使用了较为常见的半球纹铝板。除了隔热以外,还能提供一定强度保护油箱,并阻隔排气管产生的噪音传播到车厢当中。

  另外,通过图片不难看出,新捷达的底部纵梁(黄色高亮),仅仅覆盖到客舱的前半部分,而后半部分(红色虚线内)的纵梁则由低强度的车身地板冲压成纵梁的形状,理论上其强度远远不及高强度钢板组成的纵梁。比较理想的四纵梁设计就更是无从谈起了,前后纵梁的位置也不在一条水平线上。而我们再来看看同样PQ25平台的POLO车型底盘,如下图。

  同样为PQ25平台的POLO,其底部纵梁前半部分与新捷达保持一致,但是后半段纵梁采用分段式设计,虽然没有与前半部连成一体,但仍有独立的纵梁保证其车身刚性。

  那么通过以上图片的对比不难看出,新捷达的确省去了后半部分的底盘纵梁。而且只用地板冲压成纵梁的形状,这样的做法虽然能够带来一定的强度提升,但效果仍然十分有限,相比高强度钢板制成的纵梁还是有很大差距的。

  此外,通过上图可以发现,新捷达底盘后部有一条横贯车身的拼接痕迹。通过与POLO底盘的对比可以发现,新捷达是在POLO车身前半段的基础上,直接焊接了重新设计的车尾,以实现新捷达相比POLO更长的三厢车身,想必这也是人们吐槽其“拉皮”的原因之一。

  新捷达底盘总体较为平整,线束保护相对合理。发动机下部并未配备底护板,底盘中部两侧具备塑料底护板,但其覆盖部分车体未做防腐喷涂。排气隔热铝板前半部分使用了较为廉价的平面铝板,隔热隔音效果和强度均较差,后半部分的油箱处则使用了较为常规的半球形花纹铝板。

  此外,新捷达底盘中部纵梁仅覆盖了客舱的前半部分,一半纵梁的缺失可能导致该部分车身强度不足,发生严重碰撞可能导致客舱变形甚至发生车体分离断裂。而底盘后部的焊接处,可以发现新捷达车身由POLO车身前半段拼接重新设计的尾部而成,造车竟也能如此简单粗暴。

  通过本次的拆解评测,新捷达最大的问题体现在其安全结构上,车尾后金属防撞梁缺失、前门加强筋的缺失以及底盘中部纵梁的缺失,让笔者对其车身结构上的被动安全性打了一个大大的问号。另外,车内线束几乎没有防护,大量的沥青止震贴和再生隔音棉的使用,成为了新捷达车内甲醛超标的主要原因。此外,整车各处的胶体涂抹比较随意,底盘中部未进行防腐喷涂处理,随着时间的推移,车体可能有个别部位出现明显的锈蚀现象。

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