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硬派越野十足解读11款非承载式车身

作者:真人百家乐  来源:ag8真人  时间:2020-11-28 03:38  点击:

  大家关注过越野车参数就会发现有一些越野车采用了承载式车身,而另外还有一些采用的是非承载式车身。这两种车身有何区别?因为成本低,所以多数只是国产SUV选择这种车身?那为什么JEEP牧马人、悍马H2、路虎卫士这些高端越野车也是用的是非承载式车身?想了解这些问题,使用网络,那是相当的专业啊,弄得笔者都头晕。咱们不妨拒绝专业术语,来简单谈谈非承载式车身。

  高离地间距是一把双刃剑。对于硬派越野车来说,离地间隙高当然是一件好事,它可以提高通过性。但是对于公路性能来说,过高的离地间隙会带来较高的重心,使得车辆操控性下降,转弯抹角的稳定性也不高。另外,我们可以想象一下,车架在底部,而车身是安装在车架上,那么车身的地板无论如何也要在车架之上。坐过非承载式车身结构的专业越野车都会有这样的感觉:整辆车看上去非常高大,可是坐进去感觉却没有想象中那么大,因为地板也很高,车内空间其实并非很足。

  非承载式车身除了重心高还有一个问题就是重量大。首先,由粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架重量就已经不轻了,再扣上一个车身外壳。因此对于非承载式车身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的发动机,加速性自然性就下降了,油耗固然也要上升了。

  非承载式车身的最大优点就是车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性,相对来说也有利于提高安全性,对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会,悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多,这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起,所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。面对野外的复杂路段这种车身也能更好的胜任。

  非承载式车身由于重心高,导致车内乘员晃动会较大,不过好在非承载式车身悬挂强度比较高,所以会相对缓解这种不舒适的感觉。再从车身的密封性能和隔音降噪性能来看,其实,较大的车身表面刚度带来的最大好处就是在高速行驶状态下能够更好地屏蔽风噪和路噪,特别是风噪,车身表面刚度大可以充分减小高流速空气与车身表面接触产生的共振。不过,遗憾的是,高车身本就会带来高风噪,所以,车速一高,这类SUV的风噪就会大起来了。

  我们现在接触的非承载式车身车型比较少,多数是卡车、专业越野车之类,而市面上的轿车都采用了承载式车身。非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的,布置在车身的最底部,我们平时是看不到的。不过,要是感兴趣,你也可以趴下观察底盘,也是可以看到贯穿前后的两个 “扎眼”的大梁。

  车架承载着整个车体,发动机、悬挂和车身都安装在车架上。这样,四个车轮受力再不均匀,也有一个车架承担,而不会传递到车身上去。那么覆盖在上面的车身又起什么作用呢?显而易见,是为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境,以及为了美观。虽然,从理论上说,即使没有车身,单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。不过,这还是越野车吗?那不整一个成了拖拉机嘛。车身还是必须要的。

  另外,由于承载式车身的制造成本较高,所以国内许多自主品牌SUV很少采用承载式车身,而对于主打城市用途的SUV来说,承载式车身能提供更为舒适的乘车感受。

  长城是从皮卡转型至轿车的生产厂商,非承载式车身对他们来说是现成的,拿来就能用。不过,虽然还是非承载式车身,但前悬为独立双叉臂、后悬架为螺旋簧四连杆结构,很显然这是正宗的越野化底盘,其行使稳定性、舒适性、各种路面的适应能力是轿车底盘的SUV所不能比拟的。

  高性价比的优势让哈弗得到了很多普通消费者的认可,时尚的外观,硕大的空间,优异的通过性能,成为长城哈弗的大亮点,让人稍感不足的就是哈弗的自重,其加速性我们只能用“温柔”来形容。不过这是一款性价比极高的硬派SUV,今年初也伴随中国车手征战达喀尔。如果你选择了它,相信也不会后悔。

  威麟X5采用非承载式车身、大梁式底盘,这是越野车的典型骨架,其结构刚性强,拥有很好的耐冲击,抗扭曲性能,完全保障越野平稳性和安全性。最小离地间隙达到了185mm,大大提升了其通过性能,涉水深度达600mm以上, 威麟X5采用了前双摆臂扭杆簧后整体桥五连杆螺旋簧悬挂结构,五连杆的悬挂结构可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸,提高舒适性。

  越来越多真正懂车的越野拥趸者,开始将消费的目光转移到中国制造上。如果你一直关注达喀尔比赛,如果你看到了威麟X5在南美大陆的沙漠、戈壁、高原等恶劣的地形环境下,仍然表现不错,你就会知道你该要选择一款什么样的车了。

  陆风X8依旧采用了非承载式车身和整体桥式后悬挂,了解越野车的消费者肯定明白这意味着X8拥有着不可低估的越野能力。陆风X8的底盘应用了陆风汽车家族的越野专用底盘。加宽加强型的高强度梯形钢车架(纵梁最宽处15.4cm,最窄处6cm),保证越野时车身能耐受较大幅度的扭力冲击,有效提升车身抗颠簸能力。悬架系统中,前悬架采用了与保时捷卡宴相同的双A臂独立悬架,令车身不仅拥有良好的越野性能,亦能保证高速公路飞奔时的极速感受。后悬架为可变刚度螺旋弹簧悬架(9圈弹簧),圆柱螺旋弹簧的刚度将随载荷及路况情况的变化而变化。

  陆风X8定位于“全领域城市SUV”,在外形设计上,突破传统SUV风格的局限,注重内在的力量而非粗放的外表,简洁的线条,沉稳的姿态和刚柔相济的轮廓让陆风X8具有了都市休闲SUV的时尚魅力。

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